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4月15日上午,中国航空工业集团自主研制的新舟鸿鹄HH-200航空商用无人运输系统在陕西渭南完成首飞。首飞历时22分钟,顺利完成全部预定科目,实现了我国大型商用无人运输装备领域关键性突破。4月23日,HH-200无人运输机正在开展后续适航取证相关的飞行试验。
董建鸿:机长是12.2米,机宽是16.8米,机高是3米多。这个飞机在这个尺寸中,货舱比例比较大。
2021年9月,中航西飞民用飞机有限责任公司正式启动“新舟鸿鹄”系列无人机的研制工作。董建鸿作为技术负责人,深入参与。而在HH-200研发过程中,董建鸿更是身兼航空工业西飞民机副总经理、总设计师双重身份,全程主导这款机型的总体设计与研发推进工作。
董建鸿:没有,无人。有人飞机有驾驶舱、飞行仪表、操纵系统和生命保障系统等,所有这些系统全都没有,完全不需要。它使用的是柴油,我们现在也在做多种能源体系的,包括新能源体系的。
董建鸿:无人化以后,整个飞机从产品到研制成本以及后续的使用维护成本,综合成本下来是有人飞机的三分之一。
HH-200的货舱标准容积为12立方米,可扩展为18立方米,最大商载1.5吨,最大巡航速度310千米/时,最大航程2360千米。从研发启动到最终立项,HH-200既是回应市场需求,也是对国家战略的响应。
董建鸿:整个航空物流装备体系,目前主要集中在干线和次干线。航空物流从目前来讲,仍然是高价值物流。
董建鸿:是的,如果只从中国来讲,中国目前通航机场有好几百座,但是这些机场远远没有发挥整个经济互联、物流互联、产业互融的目的。“十五五”规划提出,在建立整个运输体系里面,要做到干支通、全网联的要求,也就是干线和支线相通,全网互联。哪里有经济发展,哪里就应该有物流运输业。让偏远地区、经济不发达地区享受同样的物流待遇,让不管在中国什么地方的老百姓,都能够享受同样的生活品质。这个对物流、对航空运输无人系统来讲,是它最大的职责。
作为产品,新舟鸿鹄HH-200无人运输机的目标在于填补骨干物流覆盖不到的区域空白,连接二线、三线、四线城市及偏远地区的物流运输。因此,它的很多设计细节都是为了这一需求而服务。
董建鸿:这架飞机布局的最大特点,可以看到是一个上单翼,后面是双尾撑,一个π字形的尾翼。这么设置的目的,就是为了让出装卸货的空间。飞机的低趴构型最大好处是能够把飞机的阻力降到最小,飞机可以以一个比较经济的巡航速度飞行。采用这个技术以后,HH-200的最大飞行速度可以超过300公里。在这个级别的飞机里面,这是第一阵营,是领先的。这项技术从运营效率上来讲,是一个关键性设计。
董建鸿:整个机舱内没有窗户,全封闭的。货物铺在机舱内轨道上,人可以很轻松地将货物推进来。这两边是辊棒,还有侧导轨。人只需要把货物推到限定的位置,锁系统就可以把货物锁住。我们投放的时候,可以通过电控,包括传感器就可以释放货物。
董建鸿:这架飞机可以在地面五分钟以内,把货物全部装到位,达到继续起飞的条件。
董建鸿:我的团队给它起了一个名字叫“飞卡”,就是空中飞行卡车。它能像地面的卡车一样,在运输路途中川流不息。
从整体上看,HH-200可以全程智能自主飞行、AI智能避障,寿命达5万飞行小时、1.5万飞行起落的技术性能,指向的则是在全寿命周期中,大幅降低运营成本的目标。
董建鸿:HH-200不是遥控飞机,它是一个能够自主飞行的飞行器。不管在航路上遇到什么样的天气,它会按照设定的要求该避让就避让,该承受就承受。它也有链路,也有遥控的功能。这些遥控的功能是遇到问题以后,临时变更要求会通过链路进行传递。在没有这些情况下,飞机是按照预定计划去自主飞行的,但必须保证飞机在这个环境下是安全的。
董建鸿:实际上它是在人的智慧基础上赋予机器的类人智能。飞机上有好几个系统,其中一个是环境感知系统,专门感受外界环境,比如感知天气和飞行环境中有没有别的飞行器。还有飞行管理系统,就是按照预定的飞行计划进行飞行管理。这架飞机目前驻留了一百多项已经设定的风险防范的模式,再加上地面的安全性管控,这样才能保证飞机能够安全飞行。
董建鸿:对,是这样的,它必须植入。从技术上来讲,我们最大突破是高阶的、高安全性自主飞行能力。第二个是要执行政府所颁布的试航安全条例,我们所采用的标准都是高于目前国家颁布的标准。这架飞机必须能够在隔离区运行,也能够在融合区运行。
针对无人操控无人机可能出现的飞行意外,研发团队在设计之初就将安全放在首位,专门打造了一套全流程、多层次的应急处置体系,能够全方位防范各类失控风险,保障飞行安全。
董建鸿:假如这架飞机失控了,我们有一套强制它在安全区迫降或者是自毁程序,绝对不能伤及公众利益。这架飞机如果出现这种情况,在设置航路的时候有迫降区。如果出现了不可控事件,这架飞机可以保证在一个短时间中,仍然具备一定的操控能力,它不会一下爆掉的。一个单台发动机停掉了,它不能急剧爬升,但它仍然具有平飞和小坡度爬升能力,这是对它的要求。我们设计都是有余度的,方向舵是两块,升降舵也是两块,掉了一个,另外一个还能起作用。哪怕就是双发全部停掉,它仍然能够飘过去。
董建鸿:有自主程序,也有空中引导程序,两个程序都有。
安全性是董建鸿团队在研发新舟鸿鹄HH-200过程中,最为关注的核心要点,这与他的过往经历密不可分。董建鸿出身军机研发领域,军机研发对安全性的要求严苛,而商用无人机的研发,则需要他在性能、安全和成本之间寻求权衡。
董建鸿:最大的一个转变,是成本与产品共用性能的结合。我们为了解决这个问题,提了很多工程技术原则。这架飞机上用了很多技术,虽然说也用了大量的复合材料技术,复合材料技术和金属结构相比,航空的复合材料是比较贵的。我们把复合材料所使用的地方、位置、使用的级别进行了分级处理和部位处理。我能用工业级的用工业级,能用航天级的就用航天级,能用民用级的就用民用级,进行分级处理。
董建鸿:我内心底线就是在我认知的范围内,在我知识储备的范围内,必须保证它的安全性。
董建鸿坦言自己是个严厉的人,也正因为这份严谨与严苛,在每一个重大试验项目中,他都会亲自到场、全程跟进,确保项目顺利推进、不出纰漏。而在验证机的一次内蒙古试飞中,他们就遭遇了一场超出预期的极端考验。
董建鸿:有一次在内蒙古试飞的时候,当时天气预报傍晚有暴雨。飞机起飞以后,雷暴天突然提前了。飞机起来以后才发现,远处已经黄沙漫漫,这就预示飞机不可能正常返航。这个时候,我们团队做了决策,执行紧急避让程序。飞机直接向高空飞,从一千多米,一直飞到了三千多米高度。由于当时航线的限制不允许再往上飞,所以一直在雷暴天气的云中飞行。那天闪电、雷暴、冰雹、下雨全都有。
董建鸿:刚好利用这样的一个条件来检查一下飞机是否能够在这种环境下,具有一定的承受能力。但是我有责任让飞机回来,毕竟是公司的资产,是整个团队的结晶。所以那天我们团队想了很多的办法,当天的实际航路不是计划航路,是我们地面应急指控飞出来的。
目前,新舟鸿鹄HH-200各系统运行良好,后续工作聚焦适航取证与商业化落地。按规划,该机型有望2027年取得型号合格证。随着规模化应用逐步推进,作为核心保障的地面方舱,作用也将愈发凸显。
董建鸿:我们设置了三个工作席位。第一个是飞行监控,第二个是任务监控,第三个是链路监控。飞行监控主要是安全飞行员,比如说起飞、着陆、高风险区,这个时候安全飞行员,时刻准备处置现在的意外情况,其余时候基本上不用去管这架飞机。链路监控是从地面站到飞机之间,链路状态是不是完好。在自主飞行的过程当中,全阶段都被方舱监控,从它起飞那一刻一直到着陆都在监控,必须保证它的安全,以及和计划任务不能偏离。
董建鸿:我觉得应该在明年的二季度以后,应该能看到了。目前的想法是先建立示范区,在示范区有限投入一部分飞机进去,在这个示范区里面围绕商业目的去做示范运行。示范运行是可被复制的,逐个区域都做完以后,再做区域整合,这样就为更大的运营商进入做准备。
栏目主编:蒋竹云
文字编辑:傅璐
本文作者:央视新闻客户端
“天域苍穹星辰之旅”的魅力,常常来自强烈的“旅程感”。你并不是单纯打怪升级,而是在不同星域、遗迹、浮空群岛或天穹裂隙之间穿行:先探索解锁地图机制,再通过战斗与事件把叙事往前推。常见的体验链条是:发现线索—触发事件—完成挑战—获得星辰类资源—强化能力—进入更高阶区域。
不少人会以为“星辰”只是氛围装饰,但它通常对应几套核心系统,例如星图解锁、星核/星砂收集、星辉加护、星座天赋等。这些系统往往决定角色成长的分支方向:偏生存、偏爆发、偏控制或偏辅助。把星辰系统当成“长期培养的骨架”,会更容易避免只盯着眼前战力、却忽略后期续航与循环的坑。
真正决定体验顺不顺的,往往是从开局到中期的几个关键节点。
第一是资源分配。早期资源既稀缺又零散,很多人看到可强化就立刻投入,结果主力与工具角色平均吃资源,导致核心输出迟迟成不了型,关键关卡自然打不过。更稳妥的思路,是先确定一支“能打、能扛、能续”的基础队伍,把主要强化集中在主力位,其余角色保持“能上场、能完成职责”即可。
第二是路线选择。星域探索常见“高风险捷径”和“低风险绕行”。捷径奖励看似更好,但失败成本也更高,尤其在你还不熟悉敌人机制时,硬闯只会白白消耗补给并拖慢节奏。起步阶段更适合先走稳定产出资源的路线,把关键天赋或装备等级抬上去,再回头吃高收益节点。
第三是机制误读。有些星辰加护或星图节点看起来数值不大,却可能处在关键乘区或决定触发条件,比如回合开始叠层、击破后增伤、受击回能等。只看面板增幅很容易低估它们;判断时更应该结合你的队伍循环:你是依赖技能频率,还是依赖暴击爆发,或是靠控制链稳定推进。
“天域苍穹星辰之旅”通常把体验拧成三股绳:战斗、事件与收集。战斗决定强度门槛,事件决定分支与代价,收集决定长期成长。三者节奏一旦不匹配,就很容易出现“能打但缺关键道具”“资源很多却过不了机制”的尴尬。
事件系统尤其容易被忽略,因为它未必立刻带来可见战力,却会深刻影响后续,比如降低补给消耗、提高某类掉落、改变商店货池、解锁隐藏支线。处理事件时,别只挑“看起来收益最高”的选项,而要回到你当前最缺的东西:缺回复就选稳定续航,缺输出就选伤害增益,缺关键素材就选掉落倾向。
收集部分更讲究“方向感”。星砂、星核、星辉碎片这类资源往往是多用途:既能换装备,也能点星图。盲目兑换容易导致中期天赋断档。更好的做法是先给自己设定优先级:优先补齐关键机制(如续航、能量循环、破盾效率),再去追求纯数值提升。
| 旅程环节 | 你最可能遇到的问题 | 更稳的处理方式 |
|---|---|---|
| 探索推进 | 走捷径翻车、补给耗尽 | 先跑稳产出路线,保留复活/恢复类道具 |
| 战斗关卡 | 输出够但被控到死,或能扛但打不动 | 检查控制抗性/净化手段与破盾效率 |
| 星辰培养 | 点了很多小提升却没有质变 | 优先点能改变循环的节点,再补面板 |
第一类误区是过度追求“完美开局”。星辰之旅更像长跑,早期为了凑齐所谓最优配置而反复重来,很容易把体验变成重复劳动。只要核心循环能跑起来,后续靠星图与装备迭代完全追得上。
第二类误区是忽视队伍分工。很多人只堆输出,遇到持续伤害、禁疗、连控或多波次战斗时就会崩盘。奇幻冒险的难点往往不在单次爆发,而在“连续处理问题”的能力:净化、护盾、减伤、嘲讽、打断、控制免疫等,任何一个缺口都可能在高阶区域被放大。
第三类误区是把随机事件简单归因于“运气”。实际上,不少事件的收益与隐藏条件有关:是否携带某类道具、某角色是否在队、此前做过哪些选择等。遇到收益不如预期时,与其纠结随机,不如回头检查自己的构筑是否适配当前事件路线。
当你能读懂星辰系统对应的成长方向,也能在探索与事件之间做出贴合队伍需求的取舍,“天域苍穹星辰之旅:开启星辰之旅的奇幻冒险”就会从“打关卡”变成“航行”:每一次强化像在校正星图,每一次绕行像在避开风暴,每一次挑战则像穿越天穹裂隙。旅程不必一步到位,稳住节奏、保留弹性,让星辰系统服务于你的玩法偏好,才是这场奇幻冒险最耐玩的部分。
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🌈☀️☀️第六步:🛷更新和激活(如果需要): 第一次启动我用🍆蹭同桌的🐻漫画软件时,可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新,以确保使用的是最新版本,这有助于修复已知的错误和提高软件性能。
特别说明:我用🍆蹭同桌的🐻漫画软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件,电脑版需要先安装模拟器,然后再安装APK文件。
⭐️第一步:选择/拖拽文件至软件中点击“💫添加我用🍆蹭同桌的🐻漫画”按钮从电脑文件夹选择文件《💫dev.pdqgt.com》,或者直接拖拽文件到软件界面。
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⭐️第二步:选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能,我用🍆蹭同桌的🐻漫画支持,PDF互转Word,PDF互转Excel,PDF互转PPT,PDF转图片等。
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⭐️第三步:点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮, 开始文件格式转换。等待转换成功后,即可打开文件。三步操作,顺利完成文件格式的转换。
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进入我用🍆蹭同桌的🐻漫画教程
1.打开我用🍆蹭同桌的🐻漫画,进入我用🍆蹭同桌的🐻漫画前加载界面。
2.打开修改器
3.狂按ctrl+f1,当听到系统“滴”的一声。
4.点击进入我用🍆蹭同桌的🐻漫画,打开选关界面。
5.关闭修改器(不然容易闪退)
以上就是没有记录的使用方法,希望能帮助大家。
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一、增加了动态模糊开关。
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