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内容详情

近日,据媒体报道,小鹏汽车在澳大利亚的一家经销商已进入托管程序。根据一份提交给澳大利亚证券投资委员会的文件,外部管理人已经接管了小鹏汽车的澳大利亚经销商TrueEV。但小鹏汽车尚未证实其在澳大利亚新增的直属业务是否将与TrueEV并行的猜测,两家公司均未对此发表评论。

对此,小鹏汽车方面向《每日经济新闻》记者回应称,其对与TrueEV的合作深感失望。“合作仅两年,对方已资金链断裂、被融资方接管,超过一年未采购车辆,甚至拒绝履行454辆汽车的订单。”小鹏汽车方面表示,TrueEV还与本地经销商发生公开冲突,公司判断双方信任已彻底破裂。继续维持现状(或TrueEV独家代理),只会阻碍小鹏汽车在澳洲的发展,同时损害客户与合作伙伴的利益。

小鹏在澳将增设直属分销业务

及网络服务体系

据了解,TrueEV于2024年5月被指定为小鹏汽车在澳大利亚唯一的进口商、经销商及零售商,并于同年8月正式开启车辆交付。该经销商在澳洲市场仅代理小鹏汽车单一品牌,未涉及其他车企产品。

去年年底,TrueEV曾宣布,2026年将是小鹏在澳的重要一年,改款中型纯电SUV G6、全新大型纯电SUV G9L,以及大型纯电MPV X9均计划在澳上市。但如今一季度已结束,上述新款车型的定价与配置信息仍未公布。

小鹏展车 图片来源:每经记者 孔泽思 摄(资料图)

TrueEV首席执行官Jason Clarke此前曾坦言,公司“时常会面临一些发展中的问题需要解决”。他在去年12月接受CarExpert采访时还表示,“库存供应、零部件供应一直是挑战”,新兴品牌难免会出现“消费者预期与实际情况脱节”的问题。

据了解,TrueEV并未向澳洲汽车工业联合商会上报小鹏月度销量数据,相关数据也未出现在VFACTS官方销量报告中。同时,其也未像特斯拉、Polestar那样,向澳洲电动汽车委员会提供销量数据。

一位在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者,小鹏的经销商(TrueEV)由于缺乏行业经验,自身经营管理能力不足,加之资金实力薄弱,很快就出现了经营困难。归根结底,是因为他们对汽车行业缺乏深入了解,经营策略未能找准方向,最终导致门店倒闭。

对于接下来在澳大利亚市场的布局,小鹏方面表示,公司将在澳大利亚采用经销模式开展运营。小鹏集团澳大利亚公司(小鹏澳新区)将直接开展本地运营及小鹏汽车在澳分销业务。

记者了解到,小鹏澳新区将着手搭建官方经销商网络、客户服务体系及工厂直连物流体系,为澳大利亚昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州各大城市的用户提供服务。

据悉,小鹏目前已在昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州全面启动经销商招募工作。同时,小鹏澳大利亚的客户服务基础设施也在建设中,核心工厂直连物流基础设施正在逐步搭建完善。

中国车企正加速涌入澳洲

值得关注的是,面临类似困境的并非只有小鹏汽车。负责引进福特电动皮卡F-150 Lightning的澳大利亚电动汽车公司AusEV也已进入破产接管程序。经销商接连破产的现象,也从侧面反映出当地汽车市场正面临严峻挑战。

上述在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者,目前澳大利亚汽车市场年销售量在124万辆左右,“竞争比较激烈,每年都会有几家经销商倒闭”。

小鹏汽车官微宣传图

据了解,澳大利亚汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一,超70个汽车品牌争夺每年约120万辆的乘用车和卡车销售规模。相比之下,美国新车年销量为1700万辆,但在售品牌仅40个左右。

虽然澳大利亚汽车市场竞争激烈,但是中国车企仍在集体涌入,一方面在当地市场角逐,另一方面也为进一步的全球扩张积累经验。

公开资料显示,过去两年时间内,已有约10家中国车企(或子品牌)在澳大利亚汽车市场推出产品,另有多家中国车企也计划进军澳大利亚汽车市场。

“由于整个市场经济向上,总体来看是比较好的。”上述在澳大利亚从事汽车销售的高管表示,“澳大利亚汽车市场易于进入且无关税,对中国车企来说越来越重要,大部分厂家现在过来都是自己在做(指运营)。”

澳大利亚汽车工业协会(FCAI)数据显示,今年2月,中国首次成为澳大利亚汽车进口最大来源国,结束了日本自1998年以来的长期领先地位。当月,澳大利亚销售了2.23万辆来自中国的汽车,市场份额约25%;位居其后的分别是来自日本和泰国的汽车,对应销量分别为2.16万辆、1.94万辆。

澳大利亚汽车经销商协会首席执行官James Voortman认为,对新进入澳大利亚市场的中国车企而言,最大的考验在于“售后能否满足消费者需求”。丰田、福特、马自达、起亚和三菱等汽车品牌,已投入了大量时间和资金构建起较为完善的服务与维修网络。

“中国汽车品牌是否会投入同等精力关注售后,还是只专注于一个目标——尽可能多地将汽车引入澳大利亚市场,这是一个问题。”James Voortman说。

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小鹏汽车董事长何小鹏:3年内完全自动驾驶会落地

3月2日,小鹏汽车(09868.HK;XPEV.US)宣布,第二代VLA将于3月正式迎来推送。作为开启L4时代的物理世界大模型,第二代VLA将推动自动驾驶走向大众普及。

与此同时,第二代VLA的首批搭载车型之一——2026款小鹏X9纯电版也正式发布,共推出5款版型,售价区间为30.98万元至36.98万元。此外,2026款小鹏X9超级增程新增1602 Ultra SE版本,售价32.18万元。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明接受了红星资本局等媒体的采访,介绍了第二代VLA的落地情况、性能,何小鹏2026年的两会建议,还回应了原自动驾驶中心与智能座舱中心合并,以及“裸奔赌约”的进展。

小鹏汽车董事长何小鹏参加活动画面

认为L2级辅助驾驶是“缝合怪”

称第二代VLA“与行业拉开代际差距”

何小鹏表示,当前,端到端小模型已逐渐触及智驾能力天花板。当前行业内的L2级辅助驾驶都是不同技术方案的缝合,高速、城区、小路、停车场每一次场景的切换都要切换底层逻辑,无法让用户安心体验。

他认为,智驾研发来到了关键的分水岭时刻。行业面临两个选择:一是基于L2能力持续“小修小补”,在有限边界内迭代体验;二是推倒重来,以L4级自动驾驶为目标从底层重构技术范式。

小鹏汽车去年并行研发了两套方案,其中一套就是第二代VLA重构模型范式,开创性去掉“语言转译”环节,直奔L4级。

据介绍,小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本。目前,搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试,今年内将开启试运营。小鹏第二代VLA还将开启全球路测,计划于2027年开启全球交付。此外,大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

何小鹏表示:“通过我们内部的比较策略,我认为(小鹏第二代VLA)比行业第一流的选手领先接近5倍,无论是接管率、安心丝滑度,还是支持的可达范围。”未来的最高标准是所有地方都能开、完全放心、超高效率,政策法规打开后能够实现“车自动充电,喝了酒可以坐在后排,让车带你回家这些功能。”

刘先明表示,小鹏第二代VLA的安全接管里程提升了50倍,平均接管里程提升25倍,车端模型参数量提升至200亿以上,“与行业拉开代际差距,可能是目前中国最领先的智驾系统。”

何小鹏2026年两会建议:

加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

何小鹏表示,今年全国两会上他将关注加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4的法规完善与政策管理,呼吁加快推动自动驾驶技术从L2向L4跨越,完善相关法规与管理政策,并指出L3仅为“中间态”。

他表示,在今天的法律范围内,排除政府单独批准的Robotaxi,所有的自动辅助驾驶都是L2级,责任主体是司机。L3级自动驾驶的责任主体还是司机,L4级自动驾驶才可能会有不同的责任主体。“在今天全球科技发展的情况下,L2的下一个台阶就是L4,中间加一个L3实际上对硬件、软件、法律法规都是挑战。”

小鹏汽车希望做到能力接近、达到甚至将来超越L4的软件。刘先明表示,小鹏第二代VLA目前还没有100%达到L4级,但得益于通用且高效的架构,基本每天都会迭代出新的版本,进步速度超乎想象。如果保持目前的状态,公司有信心在未来一段时间内,“可能1-3年”,做到L4水平的一套完整体系。

回应合并自动驾驶和智能座舱中心

认为3年内完全自动驾驶会落地

今年2月,小鹏汽车宣布将原自动驾驶中心与智能座舱中心两个智能化一级部门整合,成立通用智能中心。这是面向“汽车+机器人”场景的全新AI组织,其AI技术中台底座将统一支撑智能驾驶、智能座舱及机器人等多类应用层业务。

作为新组织的负责人,刘先明表示压力很大,但也看到更多机会。他指出:“自动驾驶的本质是AI问题,AI的规模法则同样适用于物理世界模型。”小鹏第二代VLA是原生多模态物理世界大模型,不仅是自动驾驶模型,还可以应用在Robotaxi、飞行汽车和人形机器人上。

他认为,只有基座模型的公司才能真正做好L4级自动驾驶。如果不做基座模型,公司可能会在这次技术转型中落在后面,或者没有办法完成技术转型。

何小鹏提到,去年公司在基座模型上花费了几十亿元,今年会更多,但这是必须的投入,否则“它(自动驾驶)的上限会很低,做到某个点就做不动了”。

他表示,未来汽车领域很快会跨域融合,更快、更便宜、更安全、更灵敏,能力会强非常多倍。他透露,今年8月,小鹏汽车在智能座舱领域会有划时代的产品。

何小鹏相信,未来1-3年,完全自动驾驶会落地,3-5年所有汽车都是超级智能体。“从软件时代到AI时代,从软件与硬件独立发展变成跨域融合,从简单的智能新能源汽车到可以主动服务的高阶智能体,汽车一定会从原来的被动生产工具变成能够主动生产的划时代产物。”

提出“有效算力”概念

核心问题是要把算力用好

去年底,何小鹏在美国体验了特斯拉FSD v14.2,认为是质的改变。体验结束后,何小鹏与公司智能驾驶团队立下一场公开赌约:如果在2026年8月30日前,小鹏VLA智能驾驶系统在国内的体验,赶不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表现,刘先明要在美国金门大桥上裸跑。反之,如果目标成功实现,何小鹏则承诺在硅谷筹建一家中国风味食堂,以作庆祝。

在媒体沟通会上,刘先明表示:“我应该已经有一半的可能性不用(裸跑)了。”

近年来,很多车企都在不遗余力地提升算力,动辄算力破千TOPS。对于这场算力军备竞赛,刘先明提出:“算力不是比大小的数字游戏,要穿越‘名义算力’的迷雾,追求‘有效算力’。”他表示,一颗小鹏图灵芯片的名义算力等于3颗英伟达Orin-X芯片,但有效算力约等于10颗Orin-X芯片。

“核心问题是要把算力用好,比直接提升多少倍算力更有用。”他提到,“大算力一定意味着要有更多的信息密度的输入,以及有更大的模型,否则算力就是在空转,消费者感觉不到真实的体感提升。”

官方入口到底指什么:应用商店、官网分发与系统校验

通常说的“官方入口”,主要包含三层意思:一是分发渠道可信(系统自带应用商店或品牌官方发布页);二是安装包来源可验证(签名一致、版本号连续、开发者信息能对上);三是登录与服务域名正常(打开后的跳转、授权页面不出现异常域名或可疑弹窗)。

在手机端,最稳妥的方式一般是通过系统应用商店找到“全球X站app”的官方条目。应用商店通常会展示开发者主体、版本更新记录、权限列表等信息,便于核对。另一类入口是品牌方的官方分发页或区域站点提供的安装包,常见于部分地区因上架限制或审核周期导致商店不可用的情况。但也正因为如此,更容易被“同名下载页”混淆。判断时不要只看图标和名称,更关键的是核对开发者名称、应用签名是否一致,以及首次安装时申请的权限是否合理。

还有一个经常被忽略的点是“系统校验”。安装完成后,手机可能提示“来源不明”或“存在风险”,这不一定意味着软件有问题;但如果同时出现强制索要短信读取、通话记录、无关定位等权限,或还没打开就要求高风险授权,就应该立刻停止并更换来源。

全球版、地区版与版本名差异:功能会不一样

很多人搜索“官方入口”,背后其实是装错版本:全球版、地区版、Lite版、Beta版、企业版等名字看起来接近,但功能、内容呈现和可用范围可能差异很大。地区版往往会在内容合规、支付方式、可用语言、账号体系(手机号/邮箱/第三方登录)等方面做本地化调整;全球版通常覆盖更多语言与跨区使用场景,但也可能对某些地区的功能做限制。

常见差异主要集中在三块:账号与验证方式(短信/邮箱/身份校验)、内容与推荐机制(地区可见性、热门榜单不同)、交易与订阅(币种、税费、付款通道、退款规则)。如果你换机或出差后发现“同一个账号能登录但功能少了”,优先确认是否装错版本,比直接怀疑账号异常更有效。

对比项 全球版 地区版
登录方式 邮箱/多语言更常见 本地手机号/本地实名更常见
支付与订阅 覆盖面广但通道不一定本地化 本地支付更顺手,规则更贴近当地
内容可见性 跨区内容更多,但受地区策略影响 本地内容更集中,跨区内容可能受限

核心功能介绍:从浏览、互动到账号与安全

全球X站app的核心体验通常体现在“内容获取效率”和“互动沉浸感”。内容侧一般包括个性化推荐、订阅/关注、分类筛选、热榜与专题、收藏与稍后看等;互动侧常见评论、弹幕/回复链、私信、分享,以及共同编辑或协作功能(以产品实际开放为准)。如果你感觉推荐变差或内容加载重复,很多时候并非“算法失灵”,而是地区切换、缓存变动、隐私设置调整,或新设备初期数据不足造成的。

账号体系方面,通常会提供多端同步、登录设备管理、找回机制、绑定方式切换、隐私与屏蔽等能力。更需要重视的是安全功能,例如登录提醒、异常地点提示、二次验证、第三方授权管理。很多人等到丢号才想起设置二次验证,其实更建议在首次稳定登录后就完成配置。尤其在公共网络或跨境网络环境下使用时,触发风控的概率更高,提前绑定并备份恢复方式能省下大量时间。

常见情况与处理方式:下不到、装不上、进不去、功能不见了

高频问题大多可以归为四类场景:

1)“下不到”:多发生在地区上架限制,或年龄/内容分级策略导致商店不可见。不要随手点“第三方高速下载”,先确认账号地区、系统商店地区设置是否一致,以及是否误切到未支持区域。

2)“装不上”:常见原因包括系统版本过低、存储不足、安装包不完整,或签名冲突(以前装过不同渠道的同名应用)。一般先卸载旧版本,清理残留后再重新安装,问题多能解决。

3)“进不去/一直转圈”:网络环境、DNS、代理配置、系统时间不正确、证书问题都可能触发。建议先排除网络与时间设置,再确认是否遇到服务器维护或风控验证。

4)“功能不见了”:多数与版本差异、AB测试、地区策略、权限未授权,或账号等级/状态有关。先核对版本名与更新日志,再检查权限与隐私设置,最后才考虑走账号异常申诉。

注意事项与误区:别被“同名”“破解版”“代更新”带偏

最常见的误区是把“能安装”当作“官方入口”。仿冒应用往往会高度模仿图标与界面,但会在登录、支付或授权环节植入风险。另一个误区是追求所谓“破解版”“去广告版”“代更新包”,这类版本通常无法通过官方签名校验,轻则闪退、更新困难,重则导致账号被盗或信息泄露。还要警惕“套壳应用”:名称相似、描述夸张、截图看似一致,但开发者主体对不上,权限清单也明显不合理。

如果你的目标是长期稳定使用全球X站app,优先把入口可信、版本匹配和账号安全设置做好,再去优化功能体验。入口选对了,后续的加载、推荐、支付与同步才会省心很多。

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相关介绍

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