成本低、安全性高 HH-200<到底>(有多)强？总设计师揭秘,台风“桦加沙”强度已逾17级最新消息

4月15日上午，中国航空工业集团自主研制的新舟鸿鹄HH-200航空商用无人运输系统在陕西渭南完成首飞。首飞历时22分钟，顺利完成全部预定科目，实现了我国大型商用无人运输装备领域关键性突破。4月23日，HH-200无人运输机正在开展后续适航取证相关的飞行试验。

董建鸿：机长是12.2米，机宽是16.8米，机高是3米多。这个飞机在这个尺寸中，货舱比例比较大。

2021年9月，中航西飞民用飞机有限责任公司正式启动“新舟鸿鹄”系列无人机的研制工作。董建鸿作为技术负责人，深入参与。而在HH-200研发过程中，董建鸿更是身兼航空工业西飞民机副总经理、总设计师双重身份，全程主导这款机型的总体设计与研发推进工作。

董建鸿：没有，无人。有人飞机有驾驶舱、飞行仪表、操纵系统和生命保障系统等，所有这些系统全都没有，完全不需要。它使用的是柴油，我们现在也在做多种能源体系的，包括新能源体系的。

董建鸿：无人化以后，整个飞机从产品到研制成本以及后续的使用维护成本，综合成本下来是有人飞机的三分之一。

HH-200的货舱标准容积为12立方米，可扩展为18立方米，最大商载1.5吨，最大巡航速度310千米/时，最大航程2360千米。从研发启动到最终立项，HH-200既是回应市场需求，也是对国家战略的响应。

董建鸿：整个航空物流装备体系，目前主要集中在干线和次干线。航空物流从目前来讲，仍然是高价值物流。

董建鸿：是的，如果只从中国来讲，中国目前通航机场有好几百座，但是这些机场远远没有发挥整个经济互联、物流互联、产业互融的目的。“十五五”规划提出，在建立整个运输体系里面，要做到干支通、全网联的要求，也就是干线和支线相通，全网互联。哪里有经济发展，哪里就应该有物流运输业。让偏远地区、经济不发达地区享受同样的物流待遇，让不管在中国什么地方的老百姓，都能够享受同样的生活品质。这个对物流、对航空运输无人系统来讲，是它最大的职责。

作为产品，新舟鸿鹄HH-200无人运输机的目标在于填补骨干物流覆盖不到的区域空白，连接二线、三线、四线城市及偏远地区的物流运输。因此，它的很多设计细节都是为了这一需求而服务。

董建鸿：这架飞机布局的最大特点，可以看到是一个上单翼，后面是双尾撑，一个π字形的尾翼。这么设置的目的，就是为了让出装卸货的空间。飞机的低趴构型最大好处是能够把飞机的阻力降到最小，飞机可以以一个比较经济的巡航速度飞行。采用这个技术以后，HH-200的最大飞行速度可以超过300公里。在这个级别的飞机里面，这是第一阵营，是领先的。这项技术从运营效率上来讲，是一个关键性设计。

董建鸿：整个机舱内没有窗户，全封闭的。货物铺在机舱内轨道上，人可以很轻松地将货物推进来。这两边是辊棒，还有侧导轨。人只需要把货物推到限定的位置，锁系统就可以把货物锁住。我们投放的时候，可以通过电控，包括传感器就可以释放货物。

董建鸿：这架飞机可以在地面五分钟以内，把货物全部装到位，达到继续起飞的条件。

董建鸿：我的团队给它起了一个名字叫“飞卡”，就是空中飞行卡车。它能像地面的卡车一样，在运输路途中川流不息。

从整体上看，HH-200可以全程智能自主飞行、AI智能避障，寿命达5万飞行小时、1.5万飞行起落的技术性能，指向的则是在全寿命周期中，大幅降低运营成本的目标。

董建鸿：HH-200不是遥控飞机，它是一个能够自主飞行的飞行器。不管在航路上遇到什么样的天气，它会按照设定的要求该避让就避让，该承受就承受。它也有链路，也有遥控的功能。这些遥控的功能是遇到问题以后，临时变更要求会通过链路进行传递。在没有这些情况下，飞机是按照预定计划去自主飞行的，但必须保证飞机在这个环境下是安全的。

董建鸿：实际上它是在人的智慧基础上赋予机器的类人智能。飞机上有好几个系统，其中一个是环境感知系统，专门感受外界环境，比如感知天气和飞行环境中有没有别的飞行器。还有飞行管理系统，就是按照预定的飞行计划进行飞行管理。这架飞机目前驻留了一百多项已经设定的风险防范的模式，再加上地面的安全性管控，这样才能保证飞机能够安全飞行。

董建鸿：对，是这样的，它必须植入。从技术上来讲，我们最大突破是高阶的、高安全性自主飞行能力。第二个是要执行政府所颁布的试航安全条例，我们所采用的标准都是高于目前国家颁布的标准。这架飞机必须能够在隔离区运行，也能够在融合区运行。

针对无人操控无人机可能出现的飞行意外，研发团队在设计之初就将安全放在首位，专门打造了一套全流程、多层次的应急处置体系，能够全方位防范各类失控风险，保障飞行安全。

董建鸿：假如这架飞机失控了，我们有一套强制它在安全区迫降或者是自毁程序，绝对不能伤及公众利益。这架飞机如果出现这种情况，在设置航路的时候有迫降区。如果出现了不可控事件，这架飞机可以保证在一个短时间中，仍然具备一定的操控能力，它不会一下爆掉的。一个单台发动机停掉了，它不能急剧爬升，但它仍然具有平飞和小坡度爬升能力，这是对它的要求。我们设计都是有余度的，方向舵是两块，升降舵也是两块，掉了一个，另外一个还能起作用。哪怕就是双发全部停掉，它仍然能够飘过去。

董建鸿：有自主程序，也有空中引导程序，两个程序都有。

安全性是董建鸿团队在研发新舟鸿鹄HH-200过程中，最为关注的核心要点，这与他的过往经历密不可分。董建鸿出身军机研发领域，军机研发对安全性的要求严苛，而商用无人机的研发，则需要他在性能、安全和成本之间寻求权衡。

董建鸿：最大的一个转变，是成本与产品共用性能的结合。我们为了解决这个问题，提了很多工程技术原则。这架飞机上用了很多技术，虽然说也用了大量的复合材料技术，复合材料技术和金属结构相比，航空的复合材料是比较贵的。我们把复合材料所使用的地方、位置、使用的级别进行了分级处理和部位处理。我能用工业级的用工业级，能用航天级的就用航天级，能用民用级的就用民用级，进行分级处理。

董建鸿：我内心底线就是在我认知的范围内，在我知识储备的范围内，必须保证它的安全性。

董建鸿坦言自己是个严厉的人，也正因为这份严谨与严苛，在每一个重大试验项目中，他都会亲自到场、全程跟进，确保项目顺利推进、不出纰漏。而在验证机的一次内蒙古试飞中，他们就遭遇了一场超出预期的极端考验。

董建鸿：有一次在内蒙古试飞的时候，当时天气预报傍晚有暴雨。飞机起飞以后，雷暴天突然提前了。飞机起来以后才发现，远处已经黄沙漫漫，这就预示飞机不可能正常返航。这个时候，我们团队做了决策，执行紧急避让程序。飞机直接向高空飞，从一千多米，一直飞到了三千多米高度。由于当时航线的限制不允许再往上飞，所以一直在雷暴天气的云中飞行。那天闪电、雷暴、冰雹、下雨全都有。

董建鸿：刚好利用这样的一个条件来检查一下飞机是否能够在这种环境下，具有一定的承受能力。但是我有责任让飞机回来，毕竟是公司的资产，是整个团队的结晶。所以那天我们团队想了很多的办法，当天的实际航路不是计划航路，是我们地面应急指控飞出来的。

目前，新舟鸿鹄HH-200各系统运行良好，后续工作聚焦适航取证与商业化落地。按规划，该机型有望2027年取得型号合格证。随着规模化应用逐步推进，作为核心保障的地面方舱，作用也将愈发凸显。

董建鸿：我们设置了三个工作席位。第一个是飞行监控，第二个是任务监控，第三个是链路监控。飞行监控主要是安全飞行员，比如说起飞、着陆、高风险区，这个时候安全飞行员，时刻准备处置现在的意外情况，其余时候基本上不用去管这架飞机。链路监控是从地面站到飞机之间，链路状态是不是完好。在自主飞行的过程当中，全阶段都被方舱监控，从它起飞那一刻一直到着陆都在监控，必须保证它的安全，以及和计划任务不能偏离。

董建鸿：我觉得应该在明年的二季度以后，应该能看到了。目前的想法是先建立示范区，在示范区有限投入一部分飞机进去，在这个示范区里面围绕商业目的去做示范运行。示范运行是可被复制的，逐个区域都做完以后，再做区域整合，这样就为更大的运营商进入做准备。

栏目主编：蒋竹云

文字编辑：傅璐

本文作者：央视新闻客户端

“逾17级”到底在说什么，别只盯着一个数字

很多人听到“17级”会下意识对照陆地上的大风等级，觉得“17级=一定毁灭性”。但在台风通报里，这个风级通常指台风中心附近的最大风速（或近中心最大风速对应的蒲福风级），描述的是核心区的强度。核心区可能只有几十到一两百公里，而外围风雨影响却能扩展到数百公里甚至更远。

还有一点容易被忽略：台风强度在靠近陆地前后往往变化很快。海温、风切变、眼墙置换、近岸摩擦等因素，都可能让“逾17级”的峰值持续时间并不长。对公众来说，比起“最高能到多少级”，更实用的是：你所在城市会不会进入大风半径、暴雨带会停留多久、是否叠加天文大潮或风暴增水。

真正决定风险的，是路径与叠加效应

同样是“超强台风”，不同路径带来的风险差异很大：一种是台风中心或强风圈贴着海岸缓慢移动，持续性大风暴雨叠加风暴潮；另一种是快速掠过，短时阵风很猛，但累计雨量未必到极端。很多“看上去没登陆”的台风，也可能因为强风圈扫过沿海、外螺旋雨带反复影响，导致停航停运、树木倒伏、海水倒灌和城市内涝。

尤其要警惕三类叠加：

1）夜间到清晨的强降雨叠加早高峰出行；

2）山区或丘陵地带的持续降雨叠加地质灾害风险；

3）沿海大潮期叠加风暴增水，低洼地更容易出现倒灌。

关注哪些信息更有用：一张表看懂“该看什么”

不停刷新“台风‘桦加沙’强度已逾17级最新消息”时，建议把注意力从“最高强度”转到更可操作的指标。下面这些信息，直接对应你要不要改行程、要不要加固门窗、要不要提前转移。

你想解决的问题	优先看哪些信息	对应的现实动作
我这儿会不会刮到危险大风	你所在位置与大风半径关系、预计最强风时段	收起阳台物品、加固空调外机/雨棚，避免骑行与高空作业
会不会被雨淹	预计降雨持续时间、短时强降雨可能性	清理地漏与阳台排水，车停高处，备雨具与应急照明
海边是否危险	风暴潮预警、浪高、海况等级、停航信息	远离海堤/礁石/海边观浪点，渔船回港，停止海上活动
要不要出差出游	机场/铁路/高速管制与恢复节奏	改签优先于硬赶，预留48小时机动时间

家庭与出行的“现实做法”：少而关键，别走误区

准备不在于囤得多，而在关键点是否到位。家里先抓三件事：第一，检查窗户的密封和锁扣，必要时贴交叉胶带能减少玻璃碎裂后的飞溅风险，但不能替代加固；第二，把阳台花盆、晾衣架和杂物尽量收进室内，城市里不少“台风伤人”来自高空坠物；第三，提前做停电准备：充电宝充满电，备好手电和电池、常用药与饮用水。燃气设备注意通风，强风暴雨时尽量少开窗对流，避免风压导致雨水倒灌。

出行方面，最常见的误区是“看雨不大就出门”。台风雨带常常是脉冲式的：一阵特别猛，停一会儿又来，路面积水可能在十几分钟内迅速上涨；同时阵风会在楼宇之间形成“狭管效应”，拐角处风力突然增强。行人尽量避开广告牌、临时围挡，不在树下停留；驾车不要硬闯不明深度的积水路段，车辆熄火进水的代价远高于绕行。

不同地区的关注重点：沿海、城市、山区各不相同

沿海地区最该盯紧海况与风暴潮：哪怕风雨还没到，海边往往先危险。城市居民更需要关注内涝和停运：地铁口、下穿隧道、河道沿线，以及老旧小区的地下空间，都是易积水点。山区或地质脆弱区域则要把“雨”放在首位，强台风带来的持续降雨可能诱发滑坡、泥石流和崩塌，夜间尤其要警惕；一旦收到转移提示，别等“看见危险”才行动。

台风“桦加沙”强度已逾17级最新消息之所以牵动人心，是因为它指向了极端上限。但真正的安全感来自持续跟踪路径、风雨时段和本地预警，并把该做的防范提前落实。越是强台风，越要避免“临时抱佛脚”和“去现场看看”，把不必要的外出降到最低，等风雨过去再恢复日常，往往更稳妥。

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③使用下载资源

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进入女班长自愿扒开腿让我们看教程

1.打开女班长自愿扒开腿让我们看，进入女班长自愿扒开腿让我们看前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入女班长自愿扒开腿让我们看，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

女班长自愿扒开腿让我们看特点

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更新内容

一、安全扫描频率提升

二、新增好友助战系统

三、改进道具使用逻辑判断准确性

四、修复按钮图标显示不全的问题

五、新增探宝 / 地图挖掘玩法

六、新增幻化 / 皮肤进化功能