关《于英》<伟达>L4和物理AI，吴(新宙)回应一切,本色APP推广链接IOS入口（官方直达）

文 | 时间线 Timelines，作者 | 308，编辑 | 周易

「我觉得，我们能够看到，到达 L4 或者完全自动驾驶的这条路，已经比较清晰了」。

近日，恰逢北京车展，在英伟达举行的一场别开生面的媒体沟通会上，英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙，谈到了他本人对于当前自动驾驶发展的判断。他也引用英伟达 CEO 黄仁勋的话说：自动驾驶的 ChatGPT 时刻已经到来。

那么，在这个关键节点，英伟达希望扮演什么样的角色？

对于这个问题，吴新宙表示，英伟达长期以来布局自动驾驶，已经超过十年的时间；而如今，英伟达的目标是在全球范围内推动整个行业面向 L4 进行演进和落地，这也是英伟达汽车事业部的核心目标。

实际上，围绕着自动驾驶，英伟达已经构建了一整套全栈的系统，其中包括底层的硬件 DRIVE Hyperion、操作系统和平台软件 Halos OS、开源模型 Alpamayo、应用 DRIVE AV 和包括 Cosmos 与 Omniverse NuRec 在内的基础设施。

值得一提的是，伴随着 L4 的到来，英伟达已经推出了面向 L4 的统一车辆参考架构 DRIVE Hyperion 10，其中包括基于英伟达 DRVIE Thor 的算力平台，也包括预验证传感器供应商的通用传感器套件，还有相关符合安全认证要求的构建模块。

在本次沟通会中，吴新宙表示，基于 Hyperion 10 的合作，英伟达会与包括 Uber 在内一系列合作伙伴采集上百万个小时的数据，从而开放给整个自动驾驶开发生态，从而降低整个行业面向 L4 迈进的门槛。

另外，在谈到英伟达的开源自动驾驶模型 Alpamayo 时，吴新宙表示，Alpamayo 也在不断进化中，目前已经进化到 1.5 版本；预计到 2026 年 6 月份的 Computex 大会上，Alpamayo 会迎来 2.0 版本。

吴新宙强调，Alpamayo 2.0 将会是一个更加强大的版本。

谈到下一步的发展，吴新宙表示，未来十年，对于包括英伟达在内的整个行业来说，最核心的挑战将会是物理 AI ——而自动驾驶将会是物理 AI 最大规模的能够量产落地的一个场景。

值得一提的是，伴随着本次北京车展的带来，英伟达也宣布了一系列与 L4 落地相关的合作，并且这一合作也在不断面向物理 AI 进行延伸。

其中，德赛西威正在基于英伟达 DRIVE Hyperion 中的 DRIVE Thor 开发面向量产的智驾解决方案。同时，小马智行发布的全新一代自动驾驶域控制器也集成了 DRIVE Thor。

除此之外，英伟达在车端业务的布局，也延伸到座舱 AI 领域。比如，阿里巴巴将千问 -Omni 全模态大模型运行于英伟达 DRIVE 平台。而联想车计算则推出搭载了基于 DRIVE AGX Thor 的智算平台 AI Box，目标是赋能座舱 AI 助力汽车制造商部署大模型与智能体。

值得一提的是，在本次车展期间，在以往双方已有合作的基础上，英伟达还宣布与奇瑞汽车合作布局物理 AI，发力辅助驾驶、座舱 AI 与机器人赛道。

总体可见，在当前整个自动驾驶行业正在面向 L4 的大背景下，英伟达正持续在与自动驾驶行业相关的技术演技和生态建设等方面积极布局——而英伟达也早已经将长远的目标，瞄准了物理 AI 的发展。

本次沟通会期间，吴新宙以英伟达全球副总裁、英伟达汽车事业部负责人的身份也与包括时间线 Timelines 在内的众多中国媒体进行了深入交流，其中涉及到的话题包括 L4 自动驾驶、物理 AI、下一代车载计算平台等。

以下是这次沟通会谈及的主要内容，我们做了不改变原意的编辑。

提问：英伟达如何看待自动驾驶行业里关于纯视觉和激光雷达的不同选择？

吴新宙：

我觉得，对于 L2++ 来说，激光雷达是否必要，永远是一个见仁见智的问题——你可以证明它的充分性，但无法证明它的必要性。

不管是特斯拉，还是一些其他的车厂，都有选择纯视觉。大家知道，我曾经在小鹏任职，虽然小鹏是第一家引入激光雷达的车企，但我自己一直是一个比较坚定的视觉派。因为视觉的能力是非常强的，它的像素密度也比激光雷达高很多，尤其是视觉模型的上限也是非常非常高的。

对于海外 L2++ 来说，也有车企是采用激光雷达的。从英伟达作为生态推动者的角度，我们不会说一定要采用或者不采用激光雷达，但是，在英伟达对于 Hyperion 的定义中，我们是不带激光雷达的。

另外我们也坚定地认为，从 L3 或者 L4 的角度，激光雷达还是非常重要的一环，它可以提供传感器层面的重要冗余部分。我们也在与欧美玩家一起在寻找一个比较稳定的、在欧美能够落地的激光雷达供应商，这对于我们来说也是非常重要的。

提问：英伟达如何看待一些车企自研芯片？

我们并不反对车企自研芯片。比如特斯拉当年也在与英伟达进行了 Parker 的合作之后，就选择了自研芯片——但我们也保持了与特斯拉之间的合作。对于我们来说，更重要的是能够推动整个生态往前发展。

我们不期待你们买我们所有的东西，但是我们不希望的是，你什么东西都不要我们的。我们提供了整体「三个计算机」和「五层蛋糕」的服务。我们希望所有的车厂都能够从我们的服务中受益，如果车厂受益，我们自然也会受益。

在中国市场，一些新能源车企在自研芯片，那么我们也持续保持与这些车企的良好沟通。目前不管是训练，还是仿真，还是开源模型，甚至是数据，我们都有一些比较好的合作。对于我们来说，最重要的是希望看到整个业界面向 L4 前进，而不是说一定要用我们的车载芯片。

提问：你如何评价你在英伟达的工作？

我在英伟达的官方职责是负责整体的汽车事业部，汽车事业部的业务非常广泛。大家可能都多少看到一些报道，讲到是 Jensen（黄仁勋）如何管理下属，我也看到了一些，至少我看到的写得都是真的。英伟达是一个非常扁平的组织。

目前我的最主要的职责是两件事情，第一是推动整个业界向 L4 的进展。第二个，就是推动我们的端到端的「给钥匙方案」整体方案的落地。我觉得这两件事情都非常非常重要。

从我个人的体感来说，在英伟达工作，还是一个非常累、但是很有意思的事情。大家对我的过去可能都比较了解，也算是推动了中国自动驾驶往前发展。那么现在我有机会能够把中国的经验通过英伟达的平台去进行放大，真正有机会推动所有的车厂走向 L4。

这对我来说，可能说是个人职业生涯的一个最好的助脚了，所以我在这是非常开心的。至于干得怎么样呢，我觉得还有点言之过早，可以再过一两年再看。

提问：对于其他玩家也在英伟达平台部署自己的算法，你怎么看？

英伟达是一个生态玩家，我们会尽量帮助所有里的参与者走向全自动驾驶。对于英伟达说，首先我们不可能、也没有这样的野心去把控所有东西。我觉得这个不是生态玩家的一个好的方法。我们也希望在这条路上有更多的成功者。

刚才提到，我们有三个计算机的说法。一个玩家，哪怕不用我们的车端推理计算机，也还是要用我们云端的训练计算机和仿真计算机。除了推动自动驾驶发展之外，对于英伟达整个公司来说，我们也是整个世界的 AI 基础设施企业。

我们希望 AI 能够尽快发展，AI 走得越远，玩家越多，英伟达的收益就越大。这两者并不矛盾。

提问：业内有人认为未来需要 5000 TOPS 的算力，英伟达对于下一代车端算力的思考是什么？

很多事情能够证明它的充分性，但是很难证明它的必要性。从英伟达的角度，我们对大算力是乐见其成的，当然也很难去判断未来到底需要什么样的算力，但其实，我们对下一代芯片的设计也在往这个量级去走。

从车端的角度，有很多方面对算力都有倍增的要求。

第一个是传感器的像素和分辨率，现在大家用 800 万像素的，未来的话可能还有更高像素的摄像头出来。为什么要更高像素？可以看得更远、更安全。

第二是帧率，目前业内常用的是 10 帧，对于一个好的系统体验来说，这是勉勉强强的，要把安全率做得更好的话，希望能够有更高的帧率，30 帧可能会更好。

第三个就是在推理里有多少帧数，帧数越长，说明长时序推理、长期记忆的能力更强，这对于长尾问题的理解还是非常有帮助的。

这三个维度都决定了算力倍增的需求，我们现在的算力还是在一个勉勉强强的状态。但是从市场角度来说，要控制成本，而且目前车端还现在没有一个 5000 TOPS 的芯片。

接下来就是希望通过我们的能力，在不增加成本、不提升功耗的情况下，能够把算力能够往上提，从而让车的能力越来越强——这个过程会在什么时候结束，我并不确定。我只能告诉你的是，我们下一代的芯片正在往那个方向去，而 Elon（马斯克）也是在往那个方向走去。

提问：黄仁勋对于自动驾驶的执念和目标是什么？

在 Jensen 的蓝图里，物理 AI 是非常重要的。

未来，我相信 AI 和物理 AI 它一定可以推动 GDP 十倍百倍的增长。我在不同场合说过，生成式 AI、后面的 Agentic AI 和物理 AI 一定会推动第四次工业革命，它会导致整个的生产力进行一个指数级的增长，对人类社会会产生非常深刻的影响。

对于我们公司来说，在 Jensen 的整体战略布局中，下一步整个公司就是要把物理 AI 做好。他很早就看到了自动驾驶，恰恰是物理 AI 中可能相对来说是比较容易实现的一件事，也是真正可以大规模量产的一件事。

所以 Jensen 的执念来自于他对未来的非常清晰的理解，这也是 Jensen 最强的地方，能够把 英伟达从从一个显卡公司一步一步做成今天作为整个世界 AI 发展的推手。所以我觉得，谈到自动驾驶和物理 AI，说是一个执念我觉得是小看了 Jensen，本质上是对他在十年前就对未来世界演进的非常清晰的判断。

提问：到 2026 年，很多人都去做机器人了，那么自动驾驶的实现还是一个非常值得追寻的目标吗？

我觉得，不管机器人也好，无人驾驶也好，都是物理 AI 非常重要的一部分。很多事情，其实大家有可能会小看最后一步的的重要性，其实也很难讲，现在是不是真的到最后一步了，其实现在只是觉得非常接近。

对我来说，能够有机会在英伟达这样一个平台去推动全球所有的车厂往这个方向走，这是一个非常非常有使命感的东西。我也希望将这种使命感至少再传递给我的团队。本质上英伟达还是一个生态生态玩家，没有谁是真正我们的竞争对手。说实话，我们还是希望大家一起成功。

目前只能说，自动驾驶这个事情还非常有意义，但机器人也非常重要。目前机器人的发展，还

“推广链接IOS入口”到底指什么，和普通下载有什么差别

很多平台把“推广链接”当作一种分享方式：你从某个入口点进去，最终仍然会跳到 App Store 下载安装，只是链接可能带有渠道标识，用来统计来源或关联活动资格。对用户来说，区别不在于“安装包内容”，而在于“跳转路径是否可靠”。

常见情况大致有三种：

1）直接跳转 App Store：这是最标准的 iOS 入口，详情页能看到开发者信息、版本号、评分以及隐私相关说明。

2）先到中转页再跳 App Store：不一定有问题，但如果中转页要求复制口令、开启不明设置，或者弹出多个下载按钮，就不太正常。

3）非 App Store 安装：例如让你安装描述文件、企业签名包或第三方商店。这类方式在稳定性与安全性上风险更高，也更容易出现“装了几天就打不开”的情况。

识别“官方直达”的几个关键点：别被相似页面带偏

判断是否“官方直达”不需要记复杂规则，抓住 iOS 的几个硬标准就够了：

最终落点必须是 App Store：打开后是 App Store 的界面，能看到“获取/打开”按钮。

开发者信息可核对：App Store 详情页会显示开发者名称；如果是网页样式、看不到开发者字段，通常就不是官方上架页。

权限与隐私条目齐全：上架应用会展示隐私摘要、年龄分级等信息。若页面只有“立即下载”之类按钮，却没有这些条目，基本可以判断不是官方路径。

警惕“先授权再安装”的诱导：比如让你去“设置—通用—VPN与设备管理”里信任某个证书，这更接近企业签名安装方式，和“官方直达”不是一回事。

下面这张表可以更直观看出差异：

对比点	App Store官方入口	非官方/高风险入口
安装方式	通过App Store“获取”安装	描述文件/企业证书/第三方安装包
稳定性	更新与可用性相对稳定	可能随时失效、闪退或被系统限制
风险提示	系统标准提示与权限说明	常见诱导授权、弹窗多、跳转复杂
账号安全	一般无需额外登录第三方页	可能引导输入手机号、验证码或账号密码

iOS端打不开、搜不到、跳转失败：多半是这些原因

不少人拿到“本色APP推广链接IOS入口”后遇到的问题，反而集中在“明明是 iPhone 却进不去”。多数情况下不是手机出了问题，而是环境或设置影响了访问：

地区/商店账号不一致：应用的上架区域可能受限。如果你的 Apple ID 地区与应用上架地区不匹配，可能会显示“不可用”或搜索不到。可以先确认 Apple ID 的地区设置，以及 App Store 账户是否切换过。

网络拦截或 DNS 异常：某些网络环境会导致 App Store 加载慢、跳转卡住。换到更稳定的网络，或临时关闭可能影响访问的代理/VPN，往往就能恢复。

系统版本过旧：应用更新后可能提高最低系统要求。详情页通常会写兼容性；系统太旧的话，只能升级 iOS，或在仍可运行的旧设备上使用已安装版本。

链接被二次改写：社交平台、短链服务或复制粘贴过程，可能把原本的 App Store 链接改成中转广告页。遇到“打开后不是 App Store”的情况，建议直接停止操作。

别把“企业签名版”“内测版”当成官方入口

找入口时最常见的误区，是把“能装上”默认等同于“就是官方”。在 iOS 上，“能装上”的方式很多：企业签名、TestFlight 内测，甚至网页引导安装，但它们的体验和风险差别很大：

App Store 版：更新、权限、支付与账号体系相对规范，卸载重装也更清晰。

TestFlight 版：可能需要邀请码或名额，版本还有时效，到期可能无法打开。它不等同于“官方直达”，但如果确实来自官方测试渠道，一般相对可靠。

企业签名版：最大问题是稳定性不可控，证书被撤销就可能打不开；同时也更容易出现额外弹窗或诱导操作。把它当成“推广链接IOS入口”，往往会走偏。

如果你只想走“官方直达”，最稳妥的标准仍然是：是否在 App Store 内完成“获取/更新”。

安装后建议检查三件事：权限、账号与更新路径

顺利安装本色APP后，建议马上做三项检查，能减少后续“突然异常”的概率：

1）权限按需开启：相机、相册、通知、定位等权限，按自己的使用场景选择即可，不必为了“更顺畅”全部同意。

2）登录只在App内完成：任何要求你在浏览器页面输入账号密码、短信验证码的跳转，都要谨慎，尤其当链接来自不明渠道时。

3）更新只走App Store：不要看到应用内的“新版本下载”外链就点击。iOS 的正规更新路径是 App Store，其他“更新包”更可能带来兼容性或安全风险。

回到“本色APP推广链接IOS入口（官方直达）”这个关键词：真正关键的不是你从哪里点进去，而是最终是否落在 App Store 的官方上架页，并通过系统标准流程完成安装与更新。把入口辨认清楚，基本就能避开大多数麻烦。

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大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91介绍

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大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91下载方式:

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打开“大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【http://file.pdqgt.com/】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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有时您可以从其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不安全病毒，然后点击安装。

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🌈☀️☀️第一步：访问大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://anqing.pdqgt.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

🌈☀️☀️第二步：⭐️选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91。

🌈☀️☀️第三步：🪳 下载大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

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🌈☀️☀️第五步：⛓启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91软件。

🌈☀️☀️第六步：🛷更新和激活（如果需要）： 第一次启动大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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⭐️第三步：点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91教程

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2.打开修改器

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4.点击进入大胸女被c🔞黄㊙️❌蜡91，打开选关界面。

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以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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相关介绍

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更新内容

一、优化了 AI 敌人的逻辑，他们现在学会绕后偷袭了。

二、新增剧情彩蛋隐藏互动点

三、新增限时折扣 / 抢购活动

四、优化匹配机制，减少匹配等待时间

五、修复剧情触发顺序异常导致卡死问题

六、支持线索关联图谱自动生成