HERE：以全球(位置)【服务】，护航中国车企稳健出海,伊织调教：剧情设定与角色关系解析

2026 年 4 月 24 日，HERE 在 2026 北京车展 A4 馆举办媒体群访答记者问，分享了参展感受、中国市场战略及助力车企出海的核心价值。作为连续亮相国内顶级车展的全球位置服务与地图服务商，HERE 高度认可中国汽车产业的国际领导力，以及 AI、ADAS、机器人技术带来的行业变革，并明确表态：将以 40 年全球经验与 20 年中国市场深耕，成为中国车企出海最可靠的地图与位置服务伙伴，凭借 " 一次开发、全球部署 "、强合规能力与本地化支持，深度把握中国车企全球化浪潮。

深耕中国市场超 20 年，HERE 见证中国汽车从制造驱动转向创新引领，再到安全与自动驾驶优先发展。目前 HERE 已合作中国车企超 30 家，2025 年中国汽车出口前十品牌均为其合作伙伴。依托 " 一次开发、全球部署 " 的核心优势，HERE 能大幅压缩出海周期，适配 " 中国速度 "；同时凭借覆盖全球 60 多个地区的本地团队，有效解决各国法规差异、本地生态对接、特殊路况适配等难题，以完善标准与全球网络保障品质与高效落地。

相较于其他服务商，HERE 以全球合规能力、全产业链协同、稳定财务投入、深度中国适配形成差异化优势。未来，HERE 将以专业、稳定、灵活的解决方案，与中国车企共建全球化竞争力，推动中欧汽车产业开放合作、共赢发展。

群访内容如下：

受访人：

高级副总裁兼亚太区总经理 Deon Newman

产品管理高级副总裁，汽车解决方案负责人 Remco Timmer

大中华区总经理 阮野

媒体问答

1.HERE 今年是第一次参加北京车展吗？

Deon：2025 年 HERE 参加了上海车展。今年再次来到北京车展，我们感到非常兴奋。

2。今年北京车展规模较往年有显著提升，您此次参展最大的感受是什么？

Deon：今年整体的感受是，中国在国际舞台上的领导力更加凸显。同时，AI 赋能尤其是集成化的 AI 解决方案，带来了多方面的变革，显著提升了用户体验与安全性。此外，我也非常欣喜地看到机器人技术的快速发展。

Remco：我观察到中国车企出海的势头非常积极。与此同时，周边国家以及欧洲、北美等地区的企业，也在借助中国车展和中国市场的平台进行宣传。我们还注意到，ADAS 技术的触达人群明显扩大，这一点令人十分振奋。

3.HERE 想要借本届车展向中国市场和中国客户传递什么信息？

Remco：首先，我们致力于成为中国汽车品牌的全球合作伙伴，帮助它们更好地出海。这一过程主要体现在四个方面：降低出海难度、确保合法合规、提高灵活性、提供可扩展的全球化部署。目前与我们合作的中国品牌中，有的选择部分使用我们的产品，有的则整体打包使用 HERE 的地图图层。我们非常灵活，可以根据合作伙伴的具体需求提供不同的配置或部署方案。例如，有的伙伴希望以最快速度走向全球，我们可以提供支持；有的则希望将自身的创新与差异化优势带到全球市场。再次强调，灵活性是我们的核心所在。我们期待与中国供应链各环节以及 OEM 等合作，满足其多样化需求。

Deon：我再补充两点。第一，我们将自身丰富的经验带给 OEM。HERE 拥有超过 40 年的历史，扎根中国市场也已超过 20 年。早期我们主要发挥桥梁作用，帮助北美、欧洲的汽车品牌进入中国市场。随后，中国汽车行业经历了指数级增长与变化，我们开始积极与中国本土企业合作。分享两个数据：目前与我们合作的中国 OEM 已超过 30 家；2025 年出口额排名前十的中国汽车品牌均为我们的合作伙伴或客户。我们帮助它们走向全球，使其获得更广泛的市场覆盖、更好的合规支持，共同创新、提供高品质产品。

4。刚刚提到 HERE 进入中国市场已经超过 20 年，在这二十年间，您认为中国市场经历了怎样的变化？

Deon：最初进入中国市场时，我们看到的明确价值主张是降低成本，强调以人为本、以制造为核心，当时中国正处于制造生产规模快速扩张的阶段。过去二十年间，中国的创新能力与专业技术不断提升，并通过各类项目推动技术落地。关注点也在逐渐变化：从提升用户体验、将多种技术集成整合到车内，到越来越重视安全性，包括自动驾驶领域——自动驾驶正在改变全球游戏规则。一句话总结：过去二十年，我们见证了中国从聚焦制造到专注创新，再到如今愈发重视安全，中国汽车品牌和汽车产业正渴望在全球市场扮演领导角色。

阮野：早在 2002 年、北京奥运会之前，HERE 就已进入中国，并设立了相关技术团队，当时主要服务于海外品牌进入中国市场的项目落地。大约从 2017、2018 年开始，中国新能源汽车迅速崛起。这并不令人意外：此前十年，在电子商务和互联网转型成功的基础上，大量成果被应用到汽车领域。我相信未来在 AI 与机器人领域，还会有更多的迭代与创新。

Remco：再补充一点。我们非常感激过去多年与中国 OEM 的合作。无论是软件定义汽车还是 AI 赋能汽车，我们都希望共同创造更具吸引力的用户体验。正如 Deon 刚才提到的，出口量排名前十的中国汽车品牌均为我们的客户与合作伙伴。同时，我们也从合作中获益，中国 OEM 帮助我们提升了对全球市场的洞察与认知。

5。一般我们与车企合作，从开始到正式出海的周期大概多长？

Deon：在项目正式落地之前，通常会先有一个初步规划阶段。而在此之前，还有一个与 OEM 前期对接的阶段，双方建立良好关系，探讨愿景与合作方向，这部分有时会耗时数年。以传统 OEM 为例，初步规划阶段可能需要三到五年。但如今情况已大不相同，很多 OEM 要求进一步加快节奏，希望压缩到两年。随着新车上市速度不断加快，有时 12 到 15 个月就能看到一款新车型上路。现在业内常用 " 中国速度 " 这一说法，我们在全球也在使用这个概念。通常来说，" 中国速度 " 是全球速度的两倍以上。

阮野：HERE 最核心的价值在于 " 一次开发，全球部署 "。今年中国汽车获批可以进入加拿大市场，如果车企使用的是 HERE 的地图，例如在欧洲、东南亚、澳洲等地已经完成了适配，就无需在加拿大市场重新适配，只需开放北美服务即可。总而言之，与 HERE 合作后，无需进行二次开发即可复用现有服务。

Deon：拉丁美洲、中东等地区也是如此，无需重新配置，可直接使用。

Remco：我从产品角度再补充一点。关于 " 中国速度 " 与可扩展性，我们之所以非常喜欢与中国 OEM 合作，是因为他们愿意持续投入，并且总是将资源投向高产能、高性能、高维护、高频次更新的方向。此外，与中国 OEM 的沟通与合作非常顺畅，常常能直接对接他们的专家团队，跳过繁琐的管理层级，与领导层的决策也更为高效。

6。我从事产品工作多年，发现许多车企在做导航时提出 " 去地图化 "，倾向于走视觉方向。未来在 L3、L4 级自动驾驶阶段，HERE 的不可替代性体现在哪里？

Remco：从产品角度来解释，行业所说的 " 无图 " 通常指的是高清地图的无图化。过去，整个行业对高精地图（HD Map）的依赖度很高，无论是在 ADAS 还是其他领域。但随着传感器和车载计算机算法的不断增强，这种依赖确实有所降低，现在更多强调的是标准清晰度地图。有些客户在做 ADAS 时仍然需要考虑地图。因此，如果您所指的 " 无图化 " 是针对高清地图，我们确实看到了这一趋势；但地图本身的价值并未被削弱，相反，地图的覆盖范围在扩大，新鲜度和实时性也在不断加强。HERE 的地图和位置数据都是实时更新的。此外，我们的交付能力持续增强。以 L2+、L3、L4 级别的自动驾驶为例，随着自动化程度和车队规模的提升，我们将数百万甚至千万级的数据信息集成到 SD Plus 地图中，提供更强大的支持。

Deon：传感器能力增强反而为我们提供了新的契机，我们可以提供新的服务，如路况信息。地图在实时更新时，道路本身和地图内容都在变化。如何及时检测路况变化或弥补地图内容的缺口，以及如何对拥堵阶段进行更精细化的处理，这些都是我们可以持续优化的方向。

Remco： 我们现在还有一个优势：HERE 的地图可用于训练大模型，即仿真验证。以 L2+ 以上或 L3、L4 的训练为例，这相当于为车辆打造一个 " 大脑 "。具体来说，我们通过地图访问海量数据和信息，调试并调整数据，使其符合机器的运作逻辑。这项工作在车辆生产下线之前、软件全部适配之前就已经完成，这一点非常重要。仿真不仅要提供真实世界的信息，还要尽量贴近真实。我们的目标就是不断接近极致真实。

7。我们一直听到 HERE 能给车企带来哪些价值。但在合作尤其是帮助中国车企出海的过程中，您认为目前最大的挑战是什么？

Deon：尽管中国车企拥有强大的本地基础和技术能力，但在走向全球时仍面临一大挑战——每个国家和地区的法律法规与合规要求各不相同。我们的做法是积极协助车企应对这一问题。例如，在产品下线测试和路测阶段，我们尽量使其贴近当地的实时法规要求。此外，我们拥有深厚的本地化知识。举一个典型例子：环岛在中国并不常见，但在欧洲、北美、新西兰等地却随处可见。HERE 非常擅长处理这类特殊路段，能够帮助中国车企避免 L4、L5 在环岛等场景中出现问题。再次强调我们的可扩展性——一次部署，无需追加投资。

另外，对于任何希望走向全球的车企来说，如何顺利对接当地的汽车生态系统也是一个棘手问题。我们的优势在于拥有 40 年的行业积淀，积累了大量的客户与合作伙伴资源。如果中国 OEM 选择 HERE，出海将更快速、更便捷。同时，面对多元化的市场，我们会明确告知车企其创新方案适配哪些市场，从而加速落地。

Remco：首先，HERE 建立了强大的关系与资源网络。从三个层面来看：上层我们有芯片生产商等合作伙伴资源；中层涉及具体运营，HERE 也拥有强大的合作伙伴链接；下层是实际落地应用，包括自主导航和辅助导航。我们的最大优势是帮助合作伙伴更好地贴合本地市场。同时，我们能够快速给出建议，例如告知 OEM 应选择哪些零部件、如何对接云端。以亚马逊为例，作为我们重要的合作伙伴之一，我们协助其 SUV 架构选择零部件并优化云端对接。OEM 因此能感受到我们的灵活度——在给定的本地市场情境下，我们能提供高度相关的建议。

其次，关于法规落地，以欧洲 ISA 为例，它主要关注限速问题。欧洲大陆包含多个国家，每个国家的道路状况、法规和限速要求各不相同，且实时变化，各国处理问题的方式也不一样。HERE 的优势在于拥有海量数据、强大的地图绘制与位置能力。我们的方案能够帮助汽车平台满足 ISA 的测试与标准要求，更好地适应当地路况及相关法律法规。

8。中国 OEM 在出海过程中，还有其他的合作伙伴可以选择，例如 Google、TomTom 等，为什么他们最终选择了 HERE？相比他们，HERE 有何差异化优势？

阮野：首先，我们在全球 60 多个地区配备了本地化员工与团队。无论中国车企进入哪个市场，都有 HERE 的本地团队协助解读法规、完成适配与路测。作为一家 to B 企业，我们深知如何与车企高效对接。其次，我们在中国积累了超过 20 年的本地化经验，深刻理解中国企业的需求，并与各家智能驾驶团队完成了适配。因此，无论车企计划做高速 NOA 还是城市 NOA，我们都已与其上下游完成了技术适配。我们的团队是国内外资图商中规模最大的，配备有本地化的 L1、L2 支持人员，以及售前、售后、

“调教”在设定里到底指什么：权力、规则与交换

在“伊织调教”的语境中，“调教”通常并非单纯的命令与服从，更像一场以规则为核心的博弈：一方试图用条款、奖惩与仪式感去塑造对方的行为；另一方则在接受与反抗之间不断寻找主动权。它常被包装成亲密关系或主从关系的延伸，但真正支撑可看性的，往往是三种要素同时运作：

1）权力来源：来自资源差（地位、金钱、情报）、心理差（愧疚、依赖），或情境差（被迫同住、把柄在手）。权力从哪里来，决定了这段关系“硬”到什么程度。

2）规则文本：明示的约定越多，故事越像“契约剧”；越依赖暗示与默契，就越偏向心理战。

3）交换结构：调教并不必然等于无条件压迫。很多段落会以“你得到安全/认可/目标达成，我得到控制/忠诚/快感”的形式，让关系得以持续运转。

常见的误区，是把“调教”当成单向施加，于是对伊织的动机产生偏差。其实不少情节的矛盾点，恰恰在于她会用“服从的姿态”换取谈判空间，或反过来，用“掌控的姿态”遮掩自己的不安。

伊织的角色核心：外在顺从与内在议价并存

伊织这类角色经常被写成“看似可控，实则难控”。吸引力不止来自反差，更来自她在关键选择上的清醒：什么时候装作被驯化能降低冲突，什么时候必须抬高底线，避免被彻底定义。

剧情里的伊织弧线通常可以拆成三段：

初期：对规则高度敏感，对边界触碰的试探反应强烈。这个阶段最容易出现“她已经屈服”的误读，其实她更多是在观察对方是否兑现承诺、是否守规矩。

中期：开始主动参与规则制定。表面上仍是被调教者，但会通过提出条件、选择惩罚形式、限定公开程度等方式，让自己从被动对象变成“共同作者”。

后期：关系从技巧层面进入身份层面——她是否愿意把这种结构纳入长期的自我认同。若后期仍停留在惩罚与奖励的机械重复，张力往往会变弱；更有力的写法，会把冲突落在“她到底在顺从谁：对方、规则，还是自己”。

不少人关心伊织“会不会黑化/反杀”，但更值得看的其实是：她在什么时候把“反抗”转换为“改写规则”。这种转向往往比硬碰硬更有效，也更贴合人物心智的成长逻辑。

关键关系网：谁在掌控叙事节奏，谁在承担后果

“伊织调教”的人物关系往往不是两个人的封闭对局，第三方的视线、组织结构或过去事件常常会介入并牵引走向。阅读时可以用两个判断来抓主线：谁有资格定义“这是为了你好”，谁就更接近掌控叙事节奏；而谁在承担名誉、身体、情感或社会成本，谁就更接近真正的受害或牺牲位置。

为了更直观地区分常见组合，可以这样理解其冲突点：

强势支配者 × 伊织：表面张力来自命令与惩罚的压迫感；深层冲突在于支配是否被授权、是否越界；容易踩的坑是把“强势”直接等同于“合理”。

合作者/搭档 × 伊织：表面是互相试探、共同设规；深层是信任与控制谁先发生；容易误读为只看暧昧，忽略利益绑定与权责分配。

旁观者/第三方 × 伊织：表面是舆论、揭露与羞耻；深层冲突在于“被观看”本身成为武器；容易把第三方当作纯工具人，忽略其对叙事权的影响。

如果故事里存在“见证者”“记录者”或某种“圈层规则”，调教的对象往往不只伊织，还包括：谁能发声、谁被允许解释、谁的叙述更可信。很多高潮并不来自惩罚升级，而来自叙述权的反转——当伊织拿回解释权，关系往往会被重新命名。

常见情节走向与理解重点：边界、同意与反转逻辑

讨论“伊织调教”时，最需要看清的是边界处理方式：它决定故事更像心理关系剧，还是仅仅在堆叠刺激。相对成熟的写法，通常会把“同意”写成动态过程：同意某个行为，不等于同意所有场景；今天的接受，也不意味着明天不能撤回。于是冲突更接近现实关系的形态——不是简单的“要不要”，而是“到哪一步、以什么条件、造成伤害后如何补救”。

常见走向里，最影响关系可信度的节点往往有三类：

规则被破坏后的处置：是道歉、补偿、重新协商，还是继续以权压人？这会直接决定支配者是“人”，还是推动情节的工具。

奖励的真实含义：如果奖励只停留在物质层面，很容易显得廉价；若奖励指向身份承认、被看见、被尊重，伊织的选择才更有分量。

反转是否有铺垫：伊织的反击或反客为主，如果缺少前期的观察、忍耐与筹码积累，就会显得为了反转而反转。

读者常误判的一点，是把“羞耻/服从”的表演当成真实内心。很多时候，那是伊织用来测试对方底线、验证关系是否安全的手段；真正的情感变化反而常发生在非惩罚场景：对方是否守口、是否愿意承担后果、是否允许她保留自我。

注意事项与阅读误区：别把刺激当成设定的全部

这类题材最怕两种读法：一是把调教直接等同于暴力的合理化，二是把角色当成纯功能件。若剧情反复用“她本来就喜欢”“她注定会屈服”来跳过心理过程，多半是在省略叙事成本；反过来，当作品认真写出规则的建立、撤回、补救与代价时，即使桥段尖锐，也更容易让人相信人物关系在变化、在推进。

最后读这类故事，不妨抓住一个线索：每一条规则背后，其实都在回答“我怕什么”。伊织怕失控、怕被定义、怕失去退路；对方可能怕被拒绝、怕权威崩塌、怕脆弱暴露。把这些恐惧看清，剧情设定与角色关系就不会只剩“调教”二字，而会呈现为一段有因果、有选择、也有代价的关系叙事。

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⭐️第三步：点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

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1.打开huangse网站中文字幕色呦呦，进入huangse网站中文字幕色呦呦前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入huangse网站中文字幕色呦呦，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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