“【油电】【同智】”能拯救燃油《车吗》？,欧美13、14v版本区别与选购建议

出品 | 虎嗅汽车组

头图 | 视觉中国

新能源汽车将成为未来主角，这已是汽车行业共识。但燃油车显然不打算就此退场，将所有舞台拱手相让。

在即将到来的北京国际车展上，我们有望看到全新奥迪 A6L、奔驰 S 级中期改款和上汽大众 Pro 家族 2026 款等重磅车型。这些燃油车均搭载了高阶智能辅助驾驶系统，以期实现不逊于新能源汽车的智能化表现。

在业内，人们将这种打法称为 " 油电同智 "。该战略最早由上汽大众在 2024 年提出，并迅速引发了其他头部车企和供应商的跟进，成为了燃油车转型的重要方向。

" 油电同智 " 大潮涌动两年后，这一战略是否为燃油车带来了曙光？除了在国内与新能源车争夺份额，这套打法还能在哪里兑现更高的战略价值？本期《车圈脉动》vol.35，为您解析一番。

没止住血的绷带

从销量数据来看，" 油电同智 " 未能帮燃油车止住血，实现销量回暖。

由于春节假期和大盘增速放缓等原因、今年一季度被视为乘用车市场的销量低点。据中汽协近日发布的数据，在此期间，国内传统燃料乘用车销量为 219.2 万辆，同比下滑 20.5%。

从降幅上来看，燃油车的表现优于国内乘用车大盘（同比下滑 23.4%）。不过，这更多是得益于降价的功劳，乘联会秘书长崔东树统计，一季度燃油车均价为 17.8 万元，较去年同期下降了 4000 元。

把时间拉长来看，在 2024 年，燃油车销量为 1398.9 万辆，同比下滑 17.3%；到了第二年，" 油电同智 " 车型数量约有 30 款，是 2024 年的 3 倍有余，但销量仍同比下滑 4%（1342.7 万辆），市场占比首次跌破 50% 大关，仅有 49.2%。

那些积极投身 " 油电同智 " 的车企，也并未尝到足够的甜头。

以上汽大众为例。这家成立了四十多年的合资品牌，在 2024 年成为业内最早打出 " 油电同智 " 旗帜的车企，并在同年推出了以 " 超聪明油车 " 为卖点车型的途观 L Pro 来打头阵。如今，这一战略已经被完善为 " 油电同进、油电同智 "。

该战略的确帮助上汽大众赢得了一些局部胜利。比如以 IQ. Pilot 增强驾驶辅助 2.0 为重要卖点的 Pro 家族。在 2025 年斩获了 12.2 万辆的销量，是前一年的 3.2 倍。公司高管在接受采访时表示，在 Pro 家族的加持下，上汽大众全年的销量继续稳定在 " 百万俱乐部 "。

可是从整体走势来看，" 油电同智 " 并未明显拉升上汽大众的销量曲线，甚至不能算延缓了下行趋势。

数据来源：上汽大众官网、乘联会

上汽大众并非孤例，布局 " 油电同智 " 一汽大众、东风日产和一汽奥迪，均在去年出现了销量同比下滑的情况。

以己之短，攻彼之长

燃油车追求 " 油电同智 " 的 ROI 并不高，因为这是在用更高成本去追一个本就跑得更快的对手。

早在 " 油电同智 " 刚兴起的 2024 年，岚图汽车董事长、总经理兼 CEO 卢放曾表示 " 传统燃油车做不了智能车 "，因为燃油车存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板。

要弥补这种先天的不足，就需要对机械机构、平台架构、电压限制等多个模块进行调整，而每一步调整，都需要投入更多的钱。

比如多数燃油车所搭载的 12V 铅酸电瓶，难以为智驾硬件（如激光雷达、高算力芯片）持续供电，升级为 48V 系统则可以在一定程度上解决此问题。不过这需要对线束、电机等零部件进行全面改造。有媒体测算，这项升级会导致单车成本增加 8000～12000 元。

同时，燃油车若想实现高阶智驾，需要调整整车的布置安装，利用空调制冷剂构建额外冷却回路。吴永桥测算，这会增加 200～300 元的成本。

以上只是所有难题的冰山一角，燃油车想要实现 " 同智 "，还需要解决电子电气架构的分布式 ECU 设计难以支撑传感器融合与毫秒级决策、通信速率难以支持高功耗的智驾芯片、传感器等硬件设备的集成和调试等问题。

但如此复杂的工程和高昂的投入，却难以转化为相应的回报。

在过去两年里，" 油电同智 " 尚未让燃油车的整体智能化水平追赶上新能源汽车，甚至在某些方面，双方的差距还拉大了。

这是因为在燃油车进行智能化补课的同时，新能源汽车也并未停止在该领域的探索。而受益于较少的零部件、简洁的设计和充足的车内电力，新能源汽车智能化的进步可谓突飞猛进。

以智驾为例，在三年前，NOA（领航辅助驾驶功能）还只是高价车型的专属配置。据高工智能汽车研究院数据，2023 年上半年，30 万元以上车型交付占大盘整体比例不到 20%，但对应 NOA 交付新车占比（占全部 NOA 交付量）超过 85%。

此后，智驾技术相继经历了城市 NOA 开城和端到端大模型量产上车等大潮。如今，高阶智能辅助驾驶甚至已经被下放至 10 万元以下级别车型。3 月底，零跑 A10 上市，售价 6.58 万元至 8.68 万元，该车型搭载了 27 个感知硬件，并配备了高通 8650 辅助驾驶芯片，已经具备了 " 车位到车位 " 全场景领航辅助驾驶这种高阶能力。

而燃油车补课的步伐，显然没有跟上新能源车进步的速度。在 2025 年上市的新能源汽车中，有 79.8% 的新车型标配智能驾驶辅助系统，这一数值领先同期上市的燃油车个百分点，差值比 2023 年更大。

在智驾系统新车标配率方面，燃油车在 2025 年的表现甚至不及 2023 年的新能源汽车；数据来源：汽车之家

" 油电同智 " 的生存空间在哪里？

那么，" 油电同智 " 会在新能源的攻势下走入历史吗？

至少在可预见的未来，并非如此。

首先，在电池技术陷入瓶颈期的当下，燃油车仍未具备一定程度的不可替代性。

在城市通勤等短途场景，新能源汽车凭借其低廉的使用成本和顺畅的驾驶体验已经能满足绝大多数用户的需求。可是在长途、越野、极寒等场景，具备更强补能便利性和续航稳定性的燃油车，仍然有着难以替代的优势。

在此背景下，" 油电同智 " 在国内作为一种提升燃油车智能化的 " 补丁 "，仍有其价值。

不过，若能将视角从卷生卷死的国内市场抽离，便会发现，" 油电同智 " 完全可以成为国内车企进攻海外的一柄利刃。

当下，全球汽车市场的电动化和智能化进程远比想象中参差。在欧美，市场的天平正有着往燃油车倾斜的趋势，欧盟在去年底撤回了 2035 年全面禁售燃油车的提案，美国福特也收缩了电动化战略；而在非洲等欠发达地区，甚至充电桩都还是稀缺品。

这种 " 发达市场回撤、欠发达市场仍是空白 " 的现实，恰恰为 " 油电同智 " 打开了更大的战略窗口：在全球充电网络完善之前，让中国车企的智能化技术通过燃油车打开每一个市场的大门。

同时，这个市场也足够广阔。2025 年，全球汽车销量达到了 9647 万辆，其中燃油车占 70%。

数据来源：乘联会秘书长崔东树

而得益于先发优势和 " 油电同智 " 的投入，国内的燃油车比国外缺乏高阶智能化能力的竞品有着明显的优势。

目前，已经有车企借助 " 油电同智 " 的成果，在海外取得了不俗的进展。去年 3 月，奇瑞发布 " 猎鹰智驾 " 方案，该方案覆盖了奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式。

这一定程度上帮助奇瑞取得了不错的出海成绩。2025 年，奇瑞出口汽车 134.4 万辆，同比增长 17.4%，位居中国品牌乘用车出口第一

从这个角度看，" 油电同智 " 救不了国内市场的燃油车份额，但可能通过帮助中国车企海外拓疆，实现拯救燃油车的使命。

“欧美版”到底意味着什么：频段、保修与合规差异

所谓欧美版，本质是面向欧洲（EU/UK）或北美（US/CA）销售的地区版本。它和国行、港版、日版一样，核心体验通常差不多，更多区别在合规与售后规则上：

1）网络频段与 eSIM/运营商限制：手机类产品最明显。欧美版往往更贴近当地频段与运营商策略，回国使用大多数情况下没问题，但少数机型可能出现部分 5G 频段覆盖不完整，或 eSIM/实体卡组合与国行不同的情况。

2）保修政策：不少品牌的“全球联保”并不覆盖所有部件或所有地区。欧美版在国内可能只能走店保或第三方保修。购买前建议确认序列号在国内是否支持官方维修，以及换电池、换屏等项目是否受限。

3）充电头与认证：插头规格不同（US 扁口、EU 圆口、UK 三脚）相对好解决，更需要留意的是快充协议、功率上限，以及是否附带充电器。部分欧美版出厂不含充电头或标配功率偏保守，容易造成“同一根线怎么充得慢”的误会。

13 与 14v 的核心差异：升级通常落在“细节体验”

同一品牌同一产品线从 13 到 14v 的变化，常见路线是“性能小步快跑、体验补短板”。参数上你会看到更强的处理器、更大的内存选项，但更值得看的是这些变化对日常是否有明显体感：

性能与散热：14v 往往在峰值性能、持续输出和发热控制上更成熟，对游戏、高码率视频、长时间导航这类持续负载更友好。13 并不一定卡，但在高温环境下更容易降频。

影像与算法：如果是手机或影像设备，14v 更常见的升级点在传感器、对焦、夜景算法、视频防抖或人像边缘处理。拍照差距不止是“像素”，更体现在出片稳定性和成片率。

屏幕与护眼：14v 可能带来更高的 PWM 调光频率、更稳的亮度曲线或更高峰值亮度；夜间刷屏和户外使用时差异更明显。

续航与充电：电池容量未必大幅增加，但功耗管理和快充策略往往更成熟，体感就是“同样用一天，14v 更稳”。

如果你主要用于社交、轻办公，13 往往已经够用；但如果更在意拍照、视频、游戏稳定帧率，或经常户外亮屏，14v 的提升更容易被感知。

一张表看清：适合谁买 13，谁更该选 14v

从“买之前就能做决定”的角度，把常见选择逻辑压缩如下：

关注点/场景	更适合欧美 13	更适合欧美 14v
预算优先、性价比	价格更友好，二手更容易谈	溢价更高，但体验更均衡
游戏/重载稳定性	能玩，但高温更可能掉帧	持续性能更稳，散热策略更成熟
拍照/视频频率高	日常够用，夜景/视频可能一般	算法、防抖、对焦更可靠
计划用 3 年以上	够用，但余量相对更小	更有余量，系统支持周期通常更长
在意售后省心	取决于卖家保修能力	同样取决于地区保修，但新机风险更低

购买与验机要点：别把“版本”问题当成“质量”问题

很多踩坑并不是 13 或 14v 本身不好，而是把地区差异、渠道差异误当成产品缺陷。几条更实用的判断思路：

1）先确认“欧美=哪个国家/地区”：EU、US、UK 在插头、频段、保修条款上都可能不同，别只看“欧美”两个字。

2）看清是否全新未激活/官翻/展示机：欧美市场官翻较常见，成色可能很好，但保修状态和电池健康度要问清、查清，别用“便宜就是捡漏”一笔带过。

3）核对关键功能可用性：手机重点看 5G/VoLTE、eSIM、NFC、相机防抖；其他电子类产品重点看电源电压范围、配件规格、固件语言以及是否存在地区限制。

4）别被“14v 一定更值”带节奏：如果你对升级点无感，或预算紧张、主要室内使用，13 价格合适时反而更划算；相反，如果你明确会高频拍视频、玩大型游戏或长时间亮屏，硬上 13 更容易留下“早知道加点钱”的遗憾。

容易被忽略的误区：配件与生态兼容

从欧美 13 换到 14v（或反过来）时，最常见的“暗坑”其实在配件与生态：

保护壳/膜不通用：外观尺寸、摄像头模组、边框弧度的细微变化，都可能导致 13 的壳装不进 14v，尤其是镜头区域。

充电器功率≠充电速度：同功率充电头也要看协议与线材；有些欧美版标配线材较“保守”，换线后速度才正常。

生态功能因地区而异：例如通话录音、部分健康/支付功能、车载互联等，在不同地区可能有策略差异，别简单归因成“13 不行、14v 才行”。

选欧美 13 还是欧美 14v，本质就是让预算和需求对齐：预算敏感、使用偏轻、能接受渠道保修的，13 更容易买到划算；想要更稳的性能、更高的出片率、更长的使用周期，同时不想在细节上反复折腾的，14v 往往更省心。把地区版本、保修方式和关键功能先确认清楚，这道选择题就不难。

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更新内容

一、解锁章节内隐藏剧情回溯功能

二、强化防钓鱼机制

三、支持新型扫码枪设备识别

四、增加充值返利 / 折扣活动

五、提升系统兼容性

六、精细化权限管理功能上线