地平线不只做芯片了，但【车企】会接受《新的》“底座”吗？,青青草在a线视在线观看入口

地平线创始人余凯

北京车展期间，地平线打算把自己往前推一步。

地平线发布中国首款舱驾融合整车智能体芯片 " 星空 "、整车智能体操作系统 KaKaClaw 咖咖虾，以及全场景辅助驾驶系统 HSD V1.6，相比之前在产业链的的角色，这次地平线的野心显然更大了。

过去几年，地平线最清晰的标签是智驾芯片公司。车企需要算力，需要辅助驾驶量产方案，地平线提供征程系列芯片和配套软件。但这一次，它讲的不再只是芯片算力，变成了舱驾融合、中央计算、操作系统和整车计算平台。

它意味着，地平线正在试图从供应商的位置向上走，除了给车企提供某个零部件，也希望成为智能汽车时代的底层平台。

用更直白的话说，地平线不想只卖芯片了，它想进入汽车的 " 操作系统层 "。

一、从智驾芯片，到汽车的 " 操作系统层 "

地平线这次最核心的产品，是 " 星空 " 芯片。

星空基于 5nm 车规制程，星空 6P 芯片 BPU 算力达到 650 TOPS，内存带宽 273GB/s，可以同时支持座舱数字交互和高阶辅助驾驶模型部署。通过统一内存架构和统一底软，地平线称其能够让空间占用缩小 50%，单车综合成本降低 1500 至 4000 元，研发交付周期从 18 个月缩短至 8 个月。

余凯的判断是：智能汽车行业不会长期保持今天这种百花齐放的底层技术格局。整车品牌可以很多，但芯片和软件平台不会太多。

他用 PC、手机和数据中心 AI 计算作类比。他认为，历史上底层硬件芯片平台和软件平台往往最早收敛，因为这类业务研发投入高、周期长。以地平线为例，每一代芯片从项目启动到车型量产，基本都要三年以上。

地平线总裁朱威（左）、地平线创始人 &CEO 余凯（中）、地平线副总裁、首席架构师苏箐（右）

地平线副总裁兼首席架构师苏箐还有一个更具体的判断，他认为汽车和手机市场很像：" 车的平均单价约是手机的 10 倍，销量约是手机的 1/10，市场体量大致相当。手机行业最后收敛成安卓生态、苹果自研生态，以及高通、MTK 等少数芯片玩家。汽车底层技术也会经历类似收敛。"

这解释了地平线为什么要做舱驾一体、AI OS 和智能体框架。单看它们是新产品，如果合在一起看，的确有点做平台的意味。

余凯回顾公司名字 "Horizon Robotics" 时说，地平线从第一天起想做的就是 "Horizontal platform for robotics"，也就是为机器人打造计算平台。汽车只是这个目标的第一个落脚点，而计算平台的核心一直是两件事：芯片和操作系统。

在这个逻辑下，地平线做舱驾一体的逻辑，是认为汽车不该有两个大脑、三个大脑。未来汽车会走向统一计算芯片和统一操作系统。谁掌握芯片和 OS，谁就更接近智能汽车产业链的 " 平台位 "。

二、舱驾一体不是省钱故事

外界讨论舱驾一体时，最容易落到成本逻辑：一颗芯片替代两颗芯片，少用 DDR，少用电源和外围器件。但地平线想讲的不只是降本。

苏箐解释 " 星空 " 时表示，" 判断一件事要不要做，不是先问市场需不需要，而是看集成度能否提高、元件数能否减少、在当前工艺和投资水平下能否做出来。"

他认为，计算系统的本质是对信息的处理。系统能获得的信息范围越大，访问频率越高，决策能力就越强。舱驾分离时，座舱和智驾像两个割裂系统，各自有内存、算力、缓存和预留资源。系统切得越碎，浪费越多。

所以，舱驾一体不只是省 DDR，而是把座舱、智驾等相关信息压到同一个内存和缓存平面里，让计算资源统一调度。地平线试图把 " 舱驾一体 " 从成本故事，改为架构层面的故事。

这背后还有汽车产品定义权的变化。苏箐提到，机械部件的体验在十年周期里变化并不大，但计算机不同，十年前的手机今天已经很难忍受。车上的计算系统从交付那一刻开始，就必须为未来三到五年的软件复杂度和体验升级预留空间。

这对车企来说很现实。今天选算力，不能只看今天够不够，而要看第三年、第五年够不够。未来同样一辆车，传统机械和内饰部分的成本权重会被压缩，计算系统的权重会提高。

三、地平线要 " 外卷 "，但用户愿意付钱吗？

地平线现在面对的矛盾，也是整个汽车供应链的矛盾：车企强降本，供应商高研发，用户又希望体验越来越好。

余凯把这种局面称为 " 三输 "：车厂同质化竞争，价格压力传导给供应商；供应商利润被压缩后，很难持续开发新技术；最后消费者得到的也不会是更好的产品，而是被成本压扁的体验。

所以他提出，地平线要做 " 外卷型企业 "。所谓外卷，不是参与价格内卷，而是通过智能化创造新增价值。比如一辆 16 万元的车，能不能因为智能化卖到 19 万元，并且用户愿意开心付钱？在余凯看来，这件事必须做到。只有车厂卖出更高价值，供应商有利润继续研发，消费者觉得钱花得值，系统才能转起来。

在 L3、L4 讨论上，余凯也不太看重标签。他认为真正重要的是 " 智驾里程占比 "。如果用户从上车到下车都在使用自动驾驶，即便外界把它叫 L2，也不影响它的商业价值。

这也是地平线判断智驾收费的前提，余凯认为，智驾里程占比超过 50% 是一个心理拐点，说明用户开始更信任自动驾驶。只有到了这个阶段，企业才有资格讨论 C 端收费。

这套逻辑指向一个更远的商业模型：未来三到五年，地平线仍然是 To B 公司；但如果自动驾驶走向 L4，C 端按里程付费可能出现。余凯用了一个生活化比喻：如果一段自动驾驶里程带来的自由感，只需要付出一瓶农夫山泉的钱，用户未必不会接受。

四、开放生态中的边界难题

地平线现在的矛盾在于，它一边往全栈走，一边强调开放生态。

当它只做芯片时，边界很清楚：方案商、集成商和车企都知道它的位置。但当地平线同时发布芯片、操作系统、HSD 和整车解决方案时，外界自然会问：它会不会挤压合作伙伴？

余凯的回应是，开放生态是 " 强者的游戏 "。只有一家企业在芯片、供应链、软件、行业资源等方面都能赋能别人，生态伙伴才有理由跟它合作。

他以轻舟智航为例，称双方是互相成就。轻舟在地平线 J6M 平台上成长很快，而 J6M 在对应档位上缺少直接竞争对手，出货量很大。轻舟是平台受益者，地平线也是生态受益者。

这种平衡在大众合作上体现得更明显。余凯说，地平线和大众经过两年多合作，已经建立信任。今年大众将有七到八款车型搭载地平线通过酷睿程交付的 L2++ 系统。他甚至判断，大众在智能化上已经从相对落后进入 " 同向而行 "，未来两三年通过与地平线合作，有可能成为领先者。

余凯说，地平线对自身角色的定位，是要成为 " 全球车企底层技术的赋能者 "。

这套关系的关键，是地平线必须掌握一个微妙平衡：既要足够强，能够定义底层平台；又不能过度前台化，把生态伙伴的空间全部吃掉。

五、汽车智能化仍是系统工程

在大模型热潮下，自动驾驶公司都要回答一个问题：如果大模型公司进入物理 AI 和自动驾驶，原有智驾公司会不会被降维打击？

苏箐对此表示，所有人都在寻找一颗黄金子弹，但星空不是黄金子弹，大模型也不是。真正的产品不是解决一个炫酷问题，而是把用户体验里的坑一个个填掉。

余凯也补充说，车载计算和普通大模型问答不同。汽车是 " 失之毫厘，谬以千里 " 的系统，关乎生命安全。软件、硬件、可靠性、稳定性都需要长期打磨。他用 iPhone 举例：没有人会认为 iPhone 有某个单独的 " 银子弹 "，但交互流畅性是苹果长期投入形成的护城河。

这也是地平线当前路线的底层逻辑。它并不否认大模型的重要性，KaKaClaw 咖咖虾本身也可以接入不同模型能力。但在汽车场景中，模型只是系统的一部分。芯片、操作系统、交互、功能安全、数据闭环和工程交付共同决定最终体验。

这正是汽车智能化最难的地方，它看起来像 AI 问题，最后往往变成系统工程问题。

从智驾芯片走向整车计算平台，是地平线的一次位置上移，也是一场风险更高的扩张。它需要更高研发投入、更强工程交付、更复杂的生态关系，也需要在车企降本压力背景下找到新的商业闭环。

但这个答案能否成立，还需要更多量产项目和用户使用数据来验证。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）

用户在搜索时把“入口”也带上，多半是因为遇到了这些情况：

- 原来的入口失效，出现空白页、404、无法加载；
- 页面能打开但播放失败，提示网络异常或资源不可用；
- 进入后频繁跳转，找不到真正的播放页；
- 同名结果太多，难以判断哪个才可用。

需要注意，“线路”并不天然代表更安全或更稳定，它只是“可选路径”的一种叫法。关键词越热门，越容易出现仿冒页面、聚合页，甚至打着“入口”的名义引导下载不明应用的情况。

搜到一堆结果时，先看这几类常见情况

在中文搜索场景里，“青青草在a线视在线观看入口”往往会对应几种页面形态。先分清它们的套路，能少走很多弯路。

页面表现	你会看到什么	常见风险/问题	更稳妥的处理
跳转聚合页	标题像入口，点开却是列表或导航	多次跳转、广告层叠、诱导权限	关闭弹窗，不安装任何插件；优先找站内“线路切换/播放页”，而不是“下载”
假播放页	看似播放器，点播放弹出新窗口	资源并不在该页，可能只是引流	不允许通知/定位等权限；退出并更换结果来源
真实播放页但线路失效	能进入内容页，A线加载慢或失败	节点不稳定、地区网络限制	先切换同页面的B/C线或清晰度；再检查浏览器拦截
需要登录/验证	提示登录、验证码频繁	风控、过度追踪或异常访问	避免与重要账号复用同一密码；不绑定不必要的信息

很多人会把“入口”理解成“唯一正确链接”，但在实际搜索环境里，“入口”更多只是个泛称。真正需要关注的是：页面是否干净、是否能稳定播放、是否存在强制下载或可疑权限请求。

进不去、打不开、一直转圈：优先排查这几件事

遇到“找到了入口却用不了”，不必急着换一堆关键词，按顺序做几步判断往往更省事。

第一，检查浏览器拦截。不少页面会被浏览器或扩展拦截脚本、跨域请求，表现为播放器空白、按钮无响应。可以尝试临时关闭“严格拦截/广告拦截”，或换一个干净的浏览器环境做对比验证，但不要为了“能看”去安装来源不明的所谓“解锁插件”。

第二，观察网络与 DNS 表现。同一页面在不同网络下差异可能很大：移动数据能开、Wi‑Fi 不开，或反过来。这时与其反复刷新，不如直接切换网络或重启路由。如果只有某条 A 线不可用而其他线路正常，更像是节点问题，不是设备故障。

第三，留意是否被强制跳转。有些结果会在你点击播放后跳到新页，或弹出多层窗口。只要出现“不断让你点允许、点安装、点继续”的链路，就应该立刻停止。正常的播放页一般不需要你授予通知权限、下载未知应用，或开启过多系统权限。

A线与其他线路的差异：别踩这几个误区

线路之间的差异，多体现在加载速度、清晰度来源、兼容性与稳定性。A 线不一定更好，它往往只是默认展示的那条。常见误区主要有三类：

误区一：以为切线路就是“换入口”。很多网站的线路切换是在同一个播放页内完成的，并不需要回到搜索结果重新找入口。如果页面本身相对可信，优先使用站内切换更高效。

误区二：把“高清/极速”当作安全信号。有些页面用“极速”“超清”吸引点击，但实际上是广告按钮或下载按钮。最简单的判断方式是：真正的清晰度切换通常在播放器控件里，不会要求你额外安装任何东西。

误区三：为了省事反复授权。通知、通讯录、短信、后台弹窗等权限与“在线观看”没有必然关系，尤其在手机端，授权一次可能带来持续打扰。能不授予就不授予，必要时到系统设置里把已授予的权限关闭。

如何更安全地确认“入口”是否可信

在不提供具体外链的前提下，判断“青青草在a线视在线观看入口”相关页面是否靠谱，可以重点看几个信号：是否强制下载、是否频繁跳转、是否要求异常权限、是否存在“伪装成播放键的广告”。同时尽量不要在可疑页面输入任何账号密码；如果确实需要登录，至少不要复用常用密码，并留意浏览器是否提示站点不安全或证书异常。

搜索时也可以把关键词拆开使用：从“青青草”“a线”“在线观看”“入口”里选两到三个组合，观察结果是否明显偏向“导航页/下载页”。一旦某个结果总把你引向安装包或权限授权，它大概率不是你要找的在线观看入口，而是在借同名关键词做导流。

最后，真正稳定可用的路径往往不是“最花哨的入口”，而是弹窗更少、步骤更少、权限请求更少的那个。围绕“青青草在a线视在线观看入口”检索时抓住这条标准，反而更容易在混杂结果里快速筛出相对可用的页面。

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狼友网站改名成什么了特色

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狼友网站改名成什么了下载方式:

①通过浏览器下载

打开“狼友网站改名成什么了”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【http://mini.pdqgt.com/】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

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特别说明：狼友网站改名成什么了软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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进入狼友网站改名成什么了教程

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3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

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以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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相关介绍

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更新内容

一、修复线索组合判定错误的问题

二、优化活动公告 / 弹窗展示

三、增强触摸反馈与拖动物体手感

四、修复活动倒计时异常

五、提升离线模式稳定性

六、优化错误操作反馈提示文案