合作破裂！小鹏汽车澳洲经销商资金链断裂被接管，拒绝履行454辆<订单>，官方回应：深感失望，将亲自下场{搭建}(经销)网络,91免费国产自产地址入口在哪？官方入口直达

近日，据媒体报道，小鹏汽车在澳大利亚的一家经销商已进入托管程序。根据一份提交给澳大利亚证券投资委员会的文件，外部管理人已经接管了小鹏汽车的澳大利亚经销商TrueEV。但小鹏汽车尚未证实其在澳大利亚新增的直属业务是否将与TrueEV并行的猜测，两家公司均未对此发表评论。

对此，小鹏汽车方面向《每日经济新闻》记者回应称，其对与TrueEV的合作深感失望。“合作仅两年，对方已资金链断裂、被融资方接管，超过一年未采购车辆，甚至拒绝履行454辆汽车的订单。”小鹏汽车方面表示，TrueEV还与本地经销商发生公开冲突，公司判断双方信任已彻底破裂。继续维持现状（或TrueEV独家代理），只会阻碍小鹏汽车在澳洲的发展，同时损害客户与合作伙伴的利益。

小鹏在澳将增设直属分销业务

及网络服务体系

据了解，TrueEV于2024年5月被指定为小鹏汽车在澳大利亚唯一的进口商、经销商及零售商，并于同年8月正式开启车辆交付。该经销商在澳洲市场仅代理小鹏汽车单一品牌，未涉及其他车企产品。

去年年底，TrueEV曾宣布，2026年将是小鹏在澳的重要一年，改款中型纯电SUV G6、全新大型纯电SUV G9L，以及大型纯电MPV X9均计划在澳上市。但如今一季度已结束，上述新款车型的定价与配置信息仍未公布。

小鹏展车 图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

TrueEV首席执行官Jason Clarke此前曾坦言，公司“时常会面临一些发展中的问题需要解决”。他在去年12月接受CarExpert采访时还表示，“库存供应、零部件供应一直是挑战”，新兴品牌难免会出现“消费者预期与实际情况脱节”的问题。

据了解，TrueEV并未向澳洲汽车工业联合商会上报小鹏月度销量数据，相关数据也未出现在VFACTS官方销量报告中。同时，其也未像特斯拉、Polestar那样，向澳洲电动汽车委员会提供销量数据。

一位在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者，小鹏的经销商（TrueEV）由于缺乏行业经验，自身经营管理能力不足，加之资金实力薄弱，很快就出现了经营困难。归根结底，是因为他们对汽车行业缺乏深入了解，经营策略未能找准方向，最终导致门店倒闭。

对于接下来在澳大利亚市场的布局，小鹏方面表示，公司将在澳大利亚采用经销模式开展运营。小鹏集团澳大利亚公司（小鹏澳新区）将直接开展本地运营及小鹏汽车在澳分销业务。

记者了解到，小鹏澳新区将着手搭建官方经销商网络、客户服务体系及工厂直连物流体系，为澳大利亚昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州各大城市的用户提供服务。

据悉，小鹏目前已在昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州全面启动经销商招募工作。同时，小鹏澳大利亚的客户服务基础设施也在建设中，核心工厂直连物流基础设施正在逐步搭建完善。

中国车企正加速涌入澳洲

值得关注的是，面临类似困境的并非只有小鹏汽车。负责引进福特电动皮卡F-150 Lightning的澳大利亚电动汽车公司AusEV也已进入破产接管程序。经销商接连破产的现象，也从侧面反映出当地汽车市场正面临严峻挑战。

上述在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者，目前澳大利亚汽车市场年销售量在124万辆左右，“竞争比较激烈，每年都会有几家经销商倒闭”。

小鹏汽车官微宣传图

据了解，澳大利亚汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一，超70个汽车品牌争夺每年约120万辆的乘用车和卡车销售规模。相比之下，美国新车年销量为1700万辆，但在售品牌仅40个左右。

虽然澳大利亚汽车市场竞争激烈，但是中国车企仍在集体涌入，一方面在当地市场角逐，另一方面也为进一步的全球扩张积累经验。

公开资料显示，过去两年时间内，已有约10家中国车企（或子品牌）在澳大利亚汽车市场推出产品，另有多家中国车企也计划进军澳大利亚汽车市场。

“由于整个市场经济向上，总体来看是比较好的。”上述在澳大利亚从事汽车销售的高管表示，“澳大利亚汽车市场易于进入且无关税，对中国车企来说越来越重要，大部分厂家现在过来都是自己在做（指运营）。”

澳大利亚汽车工业协会（FCAI）数据显示，今年2月，中国首次成为澳大利亚汽车进口最大来源国，结束了日本自1998年以来的长期领先地位。当月，澳大利亚销售了2.23万辆来自中国的汽车，市场份额约25%；位居其后的分别是来自日本和泰国的汽车，对应销量分别为2.16万辆、1.94万辆。

澳大利亚汽车经销商协会首席执行官James Voortman认为，对新进入澳大利亚市场的中国车企而言，最大的考验在于“售后能否满足消费者需求”。丰田、福特、马自达、起亚和三菱等汽车品牌，已投入了大量时间和资金构建起较为完善的服务与维修网络。

“中国汽车品牌是否会投入同等精力关注售后，还是只专注于一个目标——尽可能多地将汽车引入澳大利亚市场，这是一个问题。”James Voortman说。

延伸阅读

小鹏汽车董事长何小鹏：3年内完全自动驾驶会落地

3月2日，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）宣布，第二代VLA将于3月正式迎来推送。作为开启L4时代的物理世界大模型，第二代VLA将推动自动驾驶走向大众普及。

与此同时，第二代VLA的首批搭载车型之一——2026款小鹏X9纯电版也正式发布，共推出5款版型，售价区间为30.98万元至36.98万元。此外，2026款小鹏X9超级增程新增1602 Ultra SE版本，售价32.18万元。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明接受了红星资本局等媒体的采访，介绍了第二代VLA的落地情况、性能，何小鹏2026年的两会建议，还回应了原自动驾驶中心与智能座舱中心合并，以及“裸奔赌约”的进展。

小鹏汽车董事长何小鹏参加活动画面

认为L2级辅助驾驶是“缝合怪”

称第二代VLA“与行业拉开代际差距”

何小鹏表示，当前，端到端小模型已逐渐触及智驾能力天花板。当前行业内的L2级辅助驾驶都是不同技术方案的缝合，高速、城区、小路、停车场每一次场景的切换都要切换底层逻辑，无法让用户安心体验。

他认为，智驾研发来到了关键的分水岭时刻。行业面临两个选择：一是基于L2能力持续“小修小补”，在有限边界内迭代体验；二是推倒重来，以L4级自动驾驶为目标从底层重构技术范式。

小鹏汽车去年并行研发了两套方案，其中一套就是第二代VLA重构模型范式，开创性去掉“语言转译”环节，直奔L4级。

据介绍，小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本。目前，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内将开启试运营。小鹏第二代VLA还将开启全球路测，计划于2027年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

何小鹏表示：“通过我们内部的比较策略，我认为（小鹏第二代VLA）比行业第一流的选手领先接近5倍，无论是接管率、安心丝滑度，还是支持的可达范围。”未来的最高标准是所有地方都能开、完全放心、超高效率，政策法规打开后能够实现“车自动充电，喝了酒可以坐在后排，让车带你回家这些功能。”

刘先明表示，小鹏第二代VLA的安全接管里程提升了50倍，平均接管里程提升25倍，车端模型参数量提升至200亿以上，“与行业拉开代际差距，可能是目前中国最领先的智驾系统。”

何小鹏2026年两会建议：

加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

何小鹏表示，今年全国两会上他将关注加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4的法规完善与政策管理，呼吁加快推动自动驾驶技术从L2向L4跨越，完善相关法规与管理政策，并指出L3仅为“中间态”。

他表示，在今天的法律范围内，排除政府单独批准的Robotaxi，所有的自动辅助驾驶都是L2级，责任主体是司机。L3级自动驾驶的责任主体还是司机，L4级自动驾驶才可能会有不同的责任主体。“在今天全球科技发展的情况下，L2的下一个台阶就是L4，中间加一个L3实际上对硬件、软件、法律法规都是挑战。”

小鹏汽车希望做到能力接近、达到甚至将来超越L4的软件。刘先明表示，小鹏第二代VLA目前还没有100%达到L4级，但得益于通用且高效的架构，基本每天都会迭代出新的版本，进步速度超乎想象。如果保持目前的状态，公司有信心在未来一段时间内，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完整体系。

回应合并自动驾驶和智能座舱中心

认为3年内完全自动驾驶会落地

今年2月，小鹏汽车宣布将原自动驾驶中心与智能座舱中心两个智能化一级部门整合，成立通用智能中心。这是面向“汽车+机器人”场景的全新AI组织，其AI技术中台底座将统一支撑智能驾驶、智能座舱及机器人等多类应用层业务。

作为新组织的负责人，刘先明表示压力很大，但也看到更多机会。他指出：“自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。”小鹏第二代VLA是原生多模态物理世界大模型，不仅是自动驾驶模型，还可以应用在Robotaxi、飞行汽车和人形机器人上。

他认为，只有基座模型的公司才能真正做好L4级自动驾驶。如果不做基座模型，公司可能会在这次技术转型中落在后面，或者没有办法完成技术转型。

何小鹏提到，去年公司在基座模型上花费了几十亿元，今年会更多，但这是必须的投入，否则“它（自动驾驶）的上限会很低，做到某个点就做不动了”。

他表示，未来汽车领域很快会跨域融合，更快、更便宜、更安全、更灵敏，能力会强非常多倍。他透露，今年8月，小鹏汽车在智能座舱领域会有划时代的产品。

何小鹏相信，未来1-3年，完全自动驾驶会落地，3-5年所有汽车都是超级智能体。“从软件时代到AI时代，从软件与硬件独立发展变成跨域融合，从简单的智能新能源汽车到可以主动服务的高阶智能体，汽车一定会从原来的被动生产工具变成能够主动生产的划时代产物。”

提出“有效算力”概念

核心问题是要把算力用好

去年底，何小鹏在美国体验了特斯拉FSD v14.2，认为是质的改变。体验结束后，何小鹏与公司智能驾驶团队立下一场公开赌约：如果在2026年8月30日前，小鹏VLA智能驾驶系统在国内的体验，赶不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表现，刘先明要在美国金门大桥上裸跑。反之，如果目标成功实现，何小鹏则承诺在硅谷筹建一家中国风味食堂，以作庆祝。

在媒体沟通会上，刘先明表示：“我应该已经有一半的可能性不用（裸跑）了。”

近年来，很多车企都在不遗余力地提升算力，动辄算力破千TOPS。对于这场算力军备竞赛，刘先明提出：“算力不是比大小的数字游戏，要穿越‘名义算力’的迷雾，追求‘有效算力’。”他表示，一颗小鹏图灵芯片的名义算力等于3颗英伟达Orin-X芯片，但有效算力约等于10颗Orin-X芯片。

“核心问题是要把算力用好，比直接提升多少倍算力更有用。”他提到，“大算力一定意味着要有更多的信息密度的输入，以及有更大的模型，否则算力就是在空转，消费者感觉不到真实的体感提升。”

所以，“官方入口直达”通常不是“搜到的第一个结果”，而是那些能在官方账号、已安装应用内，或可信渠道中被明确标识，并且长期稳定可用的入口。

先把“入口”说清：你要找的可能不止一种

同样一句“地址入口”，不同人想找的并不一样，常见大致分三类：

1）网页版入口：直接在浏览器里打开的页面。优点是方便，但也最容易被仿冒或劫持。

2）App 内入口：通过已安装的官方应用进入。通常更稳定，也不容易被中间页带偏。

3）镜像/跳转页：打着“备用”“加速”“直达”的名义做中转。这类风险最高，很多并非官方维护，常夹带下载、充值或权限申请。

如果你要找的是“官方入口”，更稳妥的优先级一般是：官方 App 内 ＞ 官方账号认证渠道公布的入口 ＞ 搜索结果里能核验来源的入口。顺序一旦反过来，踩坑概率就会明显上升。

为什么你搜到的“入口”总是变来变去

入口不稳定，很多时候并不是手机的问题，而是信息环境本身就很复杂。搜索结果里频繁出现“看起来很官方”的页面，常见原因包括：

- 关键词被站群占用：标题写得像“官方直达”，实际是引流页。
- 入口被嵌套多层跳转：先到中间页，再让你“继续访问”，每一步都有被替换的可能。
- 浏览器或网络拦截：不同网络环境下呈现结果不一样，让人误以为“入口换了”。
- 旧地址被复制传播：聊天记录、收藏夹里的链接可能早已失效，甚至被新页面接管。

因此，与其不断换关键词，不如把重点放在判断上：你打开的是不是一个来源可核验、路径可追溯、且没有强制诱导的页面。

判断是否“官方入口”的几条硬标准

不必靠感觉，直接看页面的行为特征。下面这些信号出现得越多，就越应该立刻退出：

- 一打开就要求下载“专用浏览器/加速器/播放器”，不装就不给看。
- 强制弹窗要你允许通知、读取通讯录、安装未知应用。
- 页面只留一个巨大按钮写“继续/立即进入”，点了就跳广告或应用商店。
- 不停提示“地址更新，请收藏本页”，但页面本身没有任何可核验的官方信息。
- 频繁出现付费墙或充值引导，还宣称“官方渠道/限时通道”。

可以用下面这张对照表，快速识别常见入口形态与风险点：

入口形态	你看到的典型表现	常见风险点	更稳的替代做法
搜索结果“直达”页	标题写官方、点开多次跳转	仿冒、劫持、诱导下载	回到官方应用或官方认证账号信息
群聊/短视频置顶链接	“最新地址”“永久入口”	链接易被替换、带追踪	不点短链，优先用应用内入口
收藏夹旧链接	以前能开现在异常	被接管或过期	清理缓存后重新从可信来源获取

找入口时最容易踩的误区：把“能打开”当“是官方”

不少人只要页面能进，就默认是对的；一旦打不开，就继续换“91免费国产自产地址入口”相关关键词，越换越乱。更常见的误区主要有三类：

- 误区一：把“更新快”当优点。频繁强调“实时更新”的入口，往往意味着它并不属于稳定的官方渠道。
- 误区二：为了解锁页面去开一堆权限。官方入口通常不会要求与内容无关的权限；一旦让你开安装权限、无障碍、设备管理等，基本可以判定不正常。
- 误区三：用不熟悉的浏览器“试试”。某些第三方浏览器会注入广告或中间页，让你以为是网站问题，其实是工具在作怪。遇到异常，先换回系统自带浏览器，或关闭扩展后再尝试。

真正的“官方入口直达”，体验往往更克制：页面结构清楚、跳转更少、不反复诱导，也不会要求你用“特殊方式”才能访问。

处理方式：打不开、跳转、提示风险时怎么做更安全

发现入口打不开或总跳转时，不要在同一条链路里反复点。相对稳妥的处理顺序是：

先停下：直接关闭页面，不在弹窗里点“允许/继续”。
再清理：清除浏览器缓存和站点数据，避免被同一中间页反复识别。
换路径：优先从官方应用内，或你确认过的官方认证信息渠道进入；尽量别依赖“最新地址合集”这类页面。
做核验：任何入口若一上来就要求下载、开权限、或充值才能“验证”，都可以按非官方处理。

很多所谓“官方入口直达”，利用的就是用户急着进入的心理。慢半分钟判断，往往就能避开大多数坑。

最后，搜索“91免费国产自产地址入口在哪”时，重点不是找到一个“看起来最像”的页面，而是找到一个“行为最正常、诱导最少、可长期稳定使用”的入口。能稳定、可核验、无多余要求，才更接近“官方入口”的标准。

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18❌❌❌3D❌❌❌下载方式:

①通过浏览器下载

打开“18❌❌❌3D❌❌❌”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【http://baqiao.pdqgt.com/】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“18❌❌❌3D❌❌❌”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不安全病毒，然后点击安装。

18❌❌❌3D❌❌❌安装步骤:

🌈☀️☀️第一步：访问18❌❌❌3D❌❌❌官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://wenzhou.pdqgt.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

🌈☀️☀️第二步：⭐️选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择18❌❌❌3D❌❌❌。

🌈☀️☀️第三步：🪳 下载18❌❌❌3D❌❌❌软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

🌈☀️☀️第四步：✅️检查并安装软件： 在安装前，您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描，确保18❌❌❌3D❌❌❌软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤，这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。

🌈☀️☀️第五步：⛓启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用18❌❌❌3D❌❌❌软件。

🌈☀️☀️第六步：🛷更新和激活（如果需要）： 第一次启动18❌❌❌3D❌❌❌软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：18❌❌❌3D❌❌❌软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

18❌❌❌3D❌❌❌使用讲解

⭐️第一步：选择/拖拽文件至软件中点击“💫添加18❌❌❌3D❌❌❌”按钮从电脑文件夹选择文件《💫dev.pdqgt.com》，或者直接拖拽文件到软件界面。

⭐️第二步：选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能，18❌❌❌3D❌❌❌支持，PDF互转Word，PDF互转Excel，PDF互转PPT，PDF转图片等。

⭐️第三步：点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入18❌❌❌3D❌❌❌教程

1.打开18❌❌❌3D❌❌❌，进入18❌❌❌3D❌❌❌前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入18❌❌❌3D❌❌❌，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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二、新增表情包下载功能

三、修复任务无法领取奖励的问题

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