奥迪中国“双<品牌>”(战略)迎首项【成果】：AUDI补能效果已经显现,V8成品人我的街速追逐：街头极速追逐体验

城九歌 / 文

2026 北京国际车展，奥迪以一场覆盖产品、技术、合作、生态的全方位亮相，正式宣告其在华最大规模产品布局与战略转型进入收获期。全球首发纯电 SUV 奥迪 E7X、全新奥迪 A6L 与 A6L e-tron 同台登场、与上汽集团签署深化战略合作协议、奥迪创新技术中心即将落地上海…… 一系列重磅动作背后，是奥迪 " 双品牌、双合作伙伴、油电并进 " 战略的清晰落地。

尤其是全新的 AUDI 品牌，从 2024 年品牌发布到 2025 年首款车型奥迪 E5 Sportback 上市，再到 2026 年第二款车型奥迪 E7X 全球首发，短短两年时间，AUDI 品牌已从概念走向现实，从新品走向主流，从试水走向深耕。

这份成绩令人意外。在电动化转型迟缓、价格战持续烧灼的中国豪华车市场，奥迪并未被边缘化。相反，通过全新 AUDI 品牌的落地与初步放量，奥迪在技术、用户、市场三个维度上完成了 " 补能 "，为这家在华耕耘近 40 年的德系豪华品牌注入了强劲的增量活力。

左起依次： 奥迪 · 上汽合作项目 CEO 宋斐明（Ferm í n Soneira）、奥迪全球 CEO 高德诺 （Gernot D ö llner）、奥迪中国总裁罗英瀚博士 （Dr. Johannes Roscheck）、奥迪股份有限公司全球传播与企业事务副总裁 Carolin Strunz

奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot D ö llner）表示：" ‘双品牌、双合作伙伴’战略是一次极为成功的决策。" 而据奥迪 · 上汽合作项目 CEO 宋斐明（Ferm í n Soneira）介绍：" 由奥迪 E5 Sportback 带来的第一份用户画像已经出炉，这些用户正是 AUDI 品牌想要吸引和靠近的年轻人群。" 他还表示，" 这证明，AUDI 品牌和四环品牌实现了互补。"

此次车展首发的纯电奥迪 E7X 将成为 " 双品牌 " 战略互补效果的又一载体。奥迪 E7X 作为 AUDI 品牌首款纯电 SUV 及第二款量产车型，融合德系工程与中国数字生态，完善了 AUDI 品牌从轿车到 SUV 的产品矩阵布局，也是奥迪强化在华电动化竞争力的关键落子。

市场反馈、用户数据、技术成果共同证明：AUDI 品牌对奥迪在华发展的补能效果已经显现。AUDI 不仅为深耕中国市场近四十年、用户规模突破千万的四环品牌，补上了年轻化、智能化、细分市场的关键短板，打破了用户壁垒；更以深度本土化研发与创新，为奥迪集团全球战略提供来自中国的技术动能与市场经验。这一突破的战略意义，将在接下来的竞争进一步显现，并帮助奥迪不断创造新的里程碑。

用户：那些年轻人来了

AUDI 品牌正在成为奥迪在华转型的核心引擎。本次车展既是奥迪 " 双品牌战略 " 的集中展示，也自 AUDI 品牌 2024 年 11 月发布、产品上市近一年的成绩检阅。

据宋斐明透露，去年 9 月上市的奥迪 E5 Sportback 目前累计销量已突破 1 万台，客户群体特征与预设的目标客群基本吻合：深谙数字科技、追求先锋体验的年轻群体。在这些人群的备选清单中，AUDI 品牌和其他新势力品牌并列而居。

这正是奥迪期待看到的效果。深耕中国 40 年，稳固的基盘、成熟的用户群体、深厚的品牌积淀，既是奥迪的核心优势，也在电动化时代成为一种 " 甜蜜的负担 " —— 客群结构偏成熟、品牌形象偏向商务稳重，因此，吸引年轻科技先锋群体的触达与转化，成为奥迪在华发展必须突破的瓶颈。

AUDI 品牌的诞生，正是奥迪为破解客群固化、实现用户破圈的解题思路。品牌诞生之初，AUDI 就明确要与四环品牌形成清晰的用户区隔。AUDI 的用户包括年轻科技从业者、高端智能电动车潜在买家、追求个性化出行体验的新生代，他们注重车机交互、智能生态、自动驾驶与先锋设计，对传统豪华商务属性的依赖度较低，是奥迪此前难以触达的增量用户。

对奥迪而言，这部分新用户的价值，远不止于万台销量的数字贡献。在豪华车市场电动化转型的关键阶段，谁能抓住年轻用户，谁就能掌握未来十年的市场话语权。市场数据显示，中国豪华车用户平均年龄只有 35 岁，30 岁以下的用户占比在不断攀升。

高德诺直言：" 目前来看，‘双品牌’战略已初见成效，AUDI 品牌与四环品牌之间的客户群体重叠度较低。其中 AUDI 品牌在电动车型布局，尤其是吸引年轻群体上表现突出。" 这意味着，AUDI 品牌不是从四环品牌现有盘子里抢客户，而是创造了新的增量市场。

二者的协同效应已经显现：四环品牌的 A6L 与 A6L e-tron，满足的是对品牌信赖度高、希望平稳过渡电动化的传统用户；而 AUDI 品牌的 E5 Sportback 和即将上市的 E7X，则直接切入了 25-35 岁新锐用户的购车清单。

对奥迪而言，这是一次历史性的突破。在传统豪华品牌普遍面临 " 年轻人不买账 " 的困境下，AUDI 品牌用实际订单证明，一个诞生于中国、面向中国的智能电动新品牌，能够真正触达并转化四环品牌难以覆盖的新用户。

技术补位：贴牢 " 智能电动 " 标签

如果说用户补能是 AUDI 品牌的 " 前台 " 成果，技术补能则是更深层的 " 后台 " 变革。AUDI 品牌在智能技术上的吸纳和应用速度，正在改写奥迪在智能化赛道上的 " 被动 " 状态。

" 奥迪正在推进品牌史上最大规模的产品布局，同时也是我们最大的一次战略转型。我们的转型主要聚焦两个方面：一是全面焕新产品阵容，二是加速落地最新的产品和技术，并将这些创新科技带到中国市场。" 高德诺表示，在这一转型过程中，尤其是在创新与奥迪技术基因的融合上，中国是核心阵地，而 AUDI 品牌是核心载体。

AUDI 品牌的车型基于智能数字平台，在 L2++ 高级驾驶辅助系统、智能座舱、AI 语音助手等方面与 Momenta、宁德时代、火山引擎等中国头部科技企业深度合作，深度适配中国交通路况与用户使用习惯，已成为奥迪在华智能化技术的核心底座。

即将上市的奥迪 E7X 是奥迪高阶驾驶辅助技术发展进程中的重要里程碑。它配备了与 Momenta 联合开发的奥迪全景辅助驾驶系统，搭载最新 Momenta 强化学习大模型，支持全国高速和城区辅助驾驶，从容应对复杂路口与红绿灯识别。泊车辅助更覆盖地上地下空间、老旧小区非标车位乃至 " 车头泊入 " 等高频痛点场景。

智能座舱上，E7X 首次搭载由 AI 赋能的奥迪助手 2.0，与字节跳动联合深度定制，具备超拟人情感化声音，能根据场景动态调整语气语速，实现多重意图解读，无限制地满足各类对话请求。27 英寸 4K 可触控奥迪超感广域屏、后排 21.4 英寸 QD Mini LED 星空屏、多屏互动生态，将智能体验延伸到每一位乘员。从动力与驾控看，E7X 提供 300kW 后驱和 500kW quattro 四驱版本，后者零百加速仅 3.9 秒。此外，E7X 配备两款电池，容量分别为 100kWh 和 109kWh，大电池版本 CLTC 续航超 750 公里；奥迪 E7X 支持 4C 快充，充电从 10% 到 80% 仅需 13.3 分钟。

更重要的是，这些技术与能力并非总部下放，而是由中国本土团队与合作伙伴联合开发。车展前夕，奥迪正式宣布与上汽集团深化合作，在上海建立奥迪创新技术中心， 由奥迪主导，聚焦智能电动化技术研发及智能网联汽车全价值链整车开发。

按计划，双方将基于下一代智能数字平台推出四款 AUDI 车型，持续扩充产品矩阵。预计至 2026 年底，双品牌将在华推出六款纯电车型。此外，AUDI 品牌的第三款量产车型——全新纯电轿车，最快将于 2027 年迎来全球首发。有了更为完整的产品矩阵，奥迪在智能电动细分市场的空白将被彻底填补。

值得一提的是，奥迪在中国的研发能力正在实现溢出效应，不仅能服务 AUDI 品牌，也能为四环品牌乃至奥迪全球的智能驾驶、数字架构提供输入。从这个意义上说，AUDI 品牌不仅为奥迪在中国市场 " 补能 "，也为奥迪全球体系在智能电动时代的竞争力 " 补能 "。

创新技术在 AUDI 品牌上的落地，也让奥迪双品牌形成 " 双平台互补、全领域覆盖 " 的技术格局。四环品牌依托 PPE 豪华纯电动平台，专注 800V 高压架构、高性能电驱、豪华底盘技术，传承奥迪标志性运动驾控基因；AUDI 品牌则依托智能数字平台，专注智能网联、车机生态、高阶辅助驾驶体验。

两大平台共享奥迪核心技术与安全标准，同时差异化迭代，既保证了德系造车的严谨与品质，又能快速响应中国市场对智能科技的高频需求。这种技术互补，让奥迪在电动化与智能化两大赛道同时保持领先，避免了传统豪华品牌 " 重电动，轻智能 " 或 " 重智能，轻操控 " 的短板。

用户与技术的互动，拉动 AUDI 品牌与四环品牌在市场层面的协同效应也开始显现。作为 AUDI 品牌首款 SUV、第二款量产车型，奥迪E7X 定位大型纯电 SUV，提供五座与四座两种布局，搭载 quattro 四驱系统，高配车型 CLTC 续航超 750 公里，兼具空间、性能、续航三大核心优势。对中国数字生态的深度融合，使奥迪E7X 完全贴合了中国用户的智能出行需求。

通过四环品牌和 AUDI 双品牌的差异化布局，奥迪得以稳定价格体系与品牌定位。四环品牌坚守豪华定价，维护品牌价值与用户权益；AUDI 品牌以精准定位切入细分赛道，避开同质化价格战，专注产品力与用户体验竞争。这种市场补能，不仅提升了奥迪在华产品的覆盖面，更增强了品牌抵御市场风险的能力。

双品牌协同，而非 " 内耗 "

外界曾普遍担心，AUDI 品牌会与四环品牌形成内部竞争。但从当前实际来看，二者在细分市场、价格定位、用户心智上形成了清晰的差异化。

四环品牌承担的是奥迪全球技术标杆与品牌资产，主打豪华、驾控、品质与安全性，覆盖燃油、插混、纯电全动力形式。AUDI 品牌则专注智能纯电，以更前卫的设计、更深度的本土数字生态、更激进的智能化配置，主攻年轻科技人群。

正如奥迪中国总裁罗英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）所言：" 无论客户选择燃油车还是电动车，他们的选择依然会是奥迪 "。双品牌本质上是扩大了奥迪在中国的 " 客群漏斗入口 "。

过去三年，中国汽车市场价格战愈演愈烈，豪华品牌也未能幸免。面对部分经销商端降价现象，奥迪此次释放了明确的信号：不主动卷入价格战，与合作伙伴共同稳定价格体系。高德诺的表态非常务实：" 消费者不希望在购车后的几个月内就出现降价。我们将携手合作伙伴共同稳定市场，避免价格竞争进一步加剧。"

综合来看，AUDI 品牌已经完成了对奥迪中国的 " 三重补能 "，在用户、技术、市场与品牌层面与四环品牌形成差异化协同，覆盖油电双市场。但这只是一个开始。

依托与中国一汽和上汽集团两大合作伙伴的战略协同，奥迪的 " 双品牌 " 战略正强势落地，精准覆盖多元用户群体。四环品牌以 " 突破科技 启迪未来 "（Vorsprung durch Technik）为内核，在多元动力领域持续输出高端产品阵容；姊妹品牌 AUDI 则聚焦为深谙数字科技的用户，提供更加面向未来的车型。

高德诺强调：" 奥迪在华战略非常清晰：将奥迪百年品牌

“街速追逐”到底追的是什么：节奏比极速更重要

很多人第一次进来会把它当成纯竞速，但“追逐”天然带着对抗和压力：你要么追上目标，要么甩开追击。城市道路信息密、路况变化快，直线并不多，胜负往往就取决于几个关键瞬间——一个路口是抢内线还是外切，是赌黄灯还是提前减速，是贴着护栏蹭过去还是给自己留出纠错空间。

常见的两类体验差异也很明显：

• 追击向：更依赖预判与“封路”思维，直追不如“截”。你要看对方可能会走哪条主干道，提前卡出口，或在弯前切入压住线路。
• 逃逸向：更依赖路线规划与减压操作。盲目钻小巷未必甩得掉人，反而可能因为连续急弯把速度打掉，让追击者更容易贴上来。

如果你总觉得“怎么老追不上/甩不掉”，多半不是车不够快，而是节奏没建立：该稳的时候硬刚、该赌的时候犹豫，都会把追逐变成没意义的拉扯。

车辆手感与配置：选对比选贵更关键

在“V8成品人我的街速追逐：街头极速追逐体验”里，车辆差异通常体现在三个维度：起步与中段加速、转向响应、制动与稳定性。追逐场景中，最高速很多时候用不上，反而是中低速的反复拉扯最频繁。

不少人会以为“马力越大越稳”，但高输出其实更考验油门控制：出弯一脚踩深了，车尾轻飘、抓地丢失，追逐节奏很容易当场断掉。相反，油门更线性、姿态更可控的车，更适合新手先把手感建立起来，把注意力留给路线和车流判断。

更贴近实际的选择逻辑大致是这样：

需求倾向	更看重的性能点	常见体感结果
追击（需要快速贴近）	中段加速、制动距离、转向响应	更容易在一个弯后把差距吃回来
逃逸（需要持续拉开）	稳定性、出弯牵引、连续变向	不容易因为一次失误把优势丢光
新手适应	线性油门、容错、可控漂移幅度	压力小，失误可救，节奏更快建立

轮胎和悬挂也别忽视：很多“突然变难开”的问题，本质是抓地和车身姿态不匹配。追逐里最可怕的不是慢，而是车的反应变得“不可预期”。

地图与路况：你以为在拼车，其实在拼路

街速追逐的难点经常藏在路上：高峰车流、窄桥、连续施工路段、视野差的 T 字路口……这些比对手更容易制造事故。想稳定提升，建议先把地图按区域拆开理解：

1）主干道长直线：适合拉起速度、增加观察距离，但也最容易被对方预判。追击时能用来持续压迫，逃逸时别恋战，更多是转线前的“加速段”。

2）中速弯密集区：最能拉开水平差距。真正会开的人不靠漂得多漂亮，而是把每个弯的出弯速度抬高，让轮胎不过热、车身不乱摆。

3）小巷与立交交织区：看着容易甩人，实际特别吃熟悉度。常见误区是“见缝就钻”，结果撞障碍、吃减速、路线断裂。

如果你在同一张图里反复失误，优先调整的通常不是“更激进”，而是把危险点当作固定节点来记：哪些路口必须提前收油，哪些护栏边缘可以贴，哪些车流密集段宁愿走外线。这种“路线记忆”会让追逐从混乱变得可控。

操作与心态：三个最常见的坑

第一坑：只盯速度不盯车身。追逐里速度表好看没用，车头指向和车尾稳定才决定你能不能把速度带出弯。遇到连续变向，宁可少一点油门，也要先把车摆正再加速。

第二坑：把漂移当成必选项。很多街头场景里，漂移会放大损失：轮胎打滑意味着加速被吃掉、路线被拉宽、碰撞概率上升。除非你明确需要用漂移快速调整车头，否则更推荐“轻微滑移 + 稳定出弯”。

第三坑：追击时贴太近，逃逸时走太直。贴得太近容易被对方一个刹车点带着撞，或者被交通车插进来打断节奏；逃逸一直走最顺的直线，则更容易被判断并遭到截击。追击要留“反应距离”，逃逸要学会提前转线制造分岔，让对手必须猜。

注意事项与误区：爽感来自可控，不来自莽

最容易翻车的场景通常是：视野差的路口硬冲、下坡弯后盲区超车、连续碰撞后仍试图硬追。把它当成“街头极速”，并不等于忽视风险与规则，而是把风险管理也当成玩法的一部分：什么时候该放、什么时候该绕、什么时候该用稳定换时间。

当你开始能在混乱路况里把车身跑干净——少撞、少急刹、少无效纠缠——你反而会更快，也更接近“街速追逐”的核心乐趣：压迫感、反应链条，以及一次次从险象中把节奏救回来的成就感。V8 成品人我的街速追逐的爽点，往往就藏在这些细小但连续的正确选择里。

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国产精品❌❌❌❌❌特色

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相关介绍

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更新内容

一、优化推送消息分类，管理更方便

二、新增屏幕录制功能

三、增强长线剧情数据保存完整性

四、活动历史记录可查询

五、优化搜索记录管理

六、后台资源调度优化，节省更多内存