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2025 年末，一则来自工信部的通知，意外在汽车圈投下一枚 " 深水炸弹 "。

12 月 26 日，工信部发布《关于〈公告〉标准实施及产品准入相关要求调整的通知》，对道路机动车辆产品准入申报要求作出调整。

其中，针对乘用车产品的准入申报，新规明确：企业在申请准入时，需在结构图纸中提供能够体现前排驾驶室整体布置及内部结构的整体照片，并在佐证材料中上传对应车型的《产品使用说明书》。

按照新要求，申请第 404 批《公告》产品准入的车型均须以此方式进行申报，以确保信息的完整性与一致性。

消息一出，互联网上关于 " 车企内饰将通过官方渠道提前几个月曝光 " 的声音此起彼伏，甚至部分权威媒体也跟进报道。

一时间，汽车圈内欢喜与担忧交织，期待与焦虑并存：消费者渴望 " 所见即所得 "，而车企则担心商业机密 " 裸奔 "。

然而，剧情在 2026 年春天迎来了反转。

2 月 6 日，第 404 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品拟发布内容公示。3 月 18 日，工业和信息化部发布 2026 年第 6 号公告，正式公布第 404 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》许可产品。

目前，通过官方渠道查询，工信部并没有将车企具体车型的内饰照片向公众公示出来。

这场被舆论热炒了两个多月的 " 内饰透明化 " 运动，最终竟成了一场乌龙。但在这场乌龙背后，《汽车商业评论》认为，监管层的真实意图与行业面临的深刻变革，却远比 " 看照片 " 本身更为深远。

公众期待与行业焦虑的错位

这份专业性的技术文件，在传播过程中似乎发生了严重的信息变形。

人们将 " 企业需向工信部提交材料 " 这一申报端的要求，直接等同于 " 工信部将像公示外观一样，向公众公示内饰 "。这种概念上的混淆，成为后续舆论发酵的根源。

这场误读之所以能迅速蔓延并持续升温，根本原因在于它精准击中了用户和车企这两个群体的敏感神经。

金轩奖评审团主席、知萌咨询机构创始人兼 CEO 肖明超指出：" 汽车的营销，过去我们都叫瀑布型的营销，车企掌握着产品从设计、量产到上市的全部信息。"

用户或者潜在消费者当然希望曝光越早越好，但在新车上市前的几个月内，车企会像 " 挤牙膏 " 一样，一步步披露自己的产品信息。从谍照到工信部申报，从官图发布到实车亮相，从媒体试驾、预售（大定、小定、盲订）再到上市，信息释放的节奏被精确计算，每一步都服务于既定的营销策略。

如果内饰提前在工信部官网上曝光，车企曾经赖以维持市场热度的信息管控手段，就会被政策层层剥离。

汽车某种程度上是一种感性消费品，新鲜感是驱动购买的关键。工信部公示照片往往画质生硬、光线平直，如同实验室里的 " 素颜照 "；而车企官图则是影棚中的 " 艺术照 "，光影考究、质感高级。

这种视觉上的巨大反差，让车企极度担忧：新车在正式亮相前，就会因 " 卖相不佳 " 被贴上平庸的标签，导致消费者的期待感大打折扣。

肖明超进一步分析道：" 如果内饰被提前曝光，那么技术参数的公开就会变成市场视觉上的公开，其实是把产品的定义权从车企转到了一个公共监督的平台，让车企进入透明化时代。"

而这必然也会对车企的公关能力提出更大的挑战。一位不愿具名的业内人士向《汽车商业评论》这样描述这种失控感：" 如果内饰被公布，很多东西就会被用户、自媒体裹挟，舆论甚至会被带到一个你无法判断的方向。你不知道大家怎么解读，也不知道大家怎么想。"

除了营销层面的焦虑，车企更深层的担忧源于设计安全。进入新能源时代，行业迭代节奏急剧加快，被抄袭的速度也越来越快。

目前，行业内一种新的生存逻辑逐渐盛行：以快速跟随替代原创研发，一旦市场上出现热销车型，便迅速仿制，在短时间内推出对标车型，意图在半年内分得一杯羹。这种模式虽被包装为 " 快速响应市场 "，本质上却是一种以跟随代替创新、以速度掩盖短板的投机策略。

在这样的行业生态下，任何设计信息的提前暴露都可能招致被快速复制的风险。曾经作为品牌前瞻探索载体的概念车，因耗资巨大且易被扫描仿制，也在变得越来越少。

一般而言，新车在完成工信部申报之后，还需要经过强制性检测、技术评审以及环保认证等环节，通常要 3-6 个月才能上市。

行业内不乏这样的感叹：好不容易出一个好设计，概念车刚亮相，自己的原型车还没出来，隔壁的仿制品已经做好了。

更为严峻的是，抄袭的下限正在不断被击穿。如果车企太早露出设计故事或设计概念，不仅可能被一些友商抄袭，就连一些 " 老头乐 "（低速电动车）都有可能极快地进行仿制。

由于 " 老头乐 " 无需上《公告》，且车身多采用玻璃钢注塑而非复杂的冲压模具，其仿制成本极低、速度极快。上述业内人士表示：" ‘老头乐’的材质就跟以前我们小时候玩摇摇乐的车似的，全是玻璃钢注塑的。只要对你的造型进行 3D 扫描，‘哗’的一下就全出来了，特别快。"

告别长期存在的 " 烟雾弹 "

尽管内饰照片最终未向公众公开，令部分期待彻底透明化的消费者略感失落，但这绝不意味着工信部的新规形同虚设。

现在这种 " 只收不示 " 的做法，不仅实现了对车企申报材料的精细化管控，还能确保对创新生态进行保护性隔离。

监管层的核心意图十分明确：在准入审核环节构建一道严密的 " 产品一致性 " 防火墙，强制要求汽车内部结构的功能逻辑与配置边界在申报阶段就被锁定，杜绝那些 " 先上车后补票 " 的行为。

在此之前，车企开发布会时，常存在 " 最后一刻再定 " 的套路——老板临上台才敲定售价，甚至根据市场反应临时增减配置。

但现在，随着监管关口强力前移至产品定义阶段，车企利用信息不对称进行模糊营销的空间被归零，这种情况已不允许再发生。

任何细微的偏差都将在审核环节无所遁形。另有行业人士告诉《汽车商业评论》，如果车企现在报给工信部的是银色的字母车标，到后期车上市的时候，想换成黑色的字母车标是不行的，要想修改，只能等到三到五个月之后。

而这种变化，其实也是在考验车企的体系能力、应对流程以及市场预判能力。" 你不能等到最后一刻才变。" 这位业内人士表示，任何调整都必须给市场留出三到五个月的缓冲期。

并且，这更是国家防止恶意内卷的重要措施。上述人士告诉《汽车商业评论》：" 一方面是国家强管控，另一方面是因为现在电动车大家都在卷参数、卷配置，国家要求你在依法依规的情况下把所有信息提前锁定，不能再像以前那样临时加减配、玩烟雾弹、忽悠客户。"

所谓内卷，本质上是企业在同一维度的恶性竞争，最终陷入谁先撑不住谁出局的消耗战。在这场消耗战中，一些底子薄的车企往往最容易走上投机之路。这类企业通常资金储备有限、技术积累不足、对市场判断不够精准，抗风险能力也远不及头部玩家。

在生存压力面前，它们更容易产生赌一把的心态：先用高配置、低价格吸引用户关注，至于能否兑现，可以 " 等融资到了再说 " 或 " 车上市后再想办法 "。通过制造悬念、模糊承诺、渲染功能，试图在短期内制造高性价比、黑科技的错觉，以此换取订单和声量。

更值得警惕的是，这种投机行为往往会引发连锁反应。当一家企业通过 " 烟雾弹 " 获得市场关注，其他企业即便不愿跟进，也不得不被动应对，否则就容易在沉默中失去声量。

久而久之，整个行业就会陷入 " 劣币驱逐良币 " 的怪圈：谁更敢说、谁更敢吹，谁就能占据先机；而那些老老实实做产品的企业，反而在舆论场上处于劣势。

工信部提前介入监管，正是为了减少这种变量，彻底堵死这些企业曾经赖以生存的 " 灵活打法 "。

从长远看，新规也让竞争的焦点，从 " 谁更能忽悠 " 回归到了 " 谁的产品定义更精准、体系能力更扎实 "，倒逼这些企业不得不夯实研发设计、提升预判能力、优化供应链管理，推动行业走向更加健康的发展轨道。

从 " 营销驱动 " 转向 " 产品意义驱动 "

虽然此次事件对车企来说可谓是虚惊一场，但却以一种近乎戏剧化的方式，将汽车行业长期潜藏的问题推至聚光灯下。

从监管趋势来看，工信部此次对申报材料的颗粒度细化，绝非孤立之举。近年来，监管逻辑正经历一场从粗放准入到精细治理的深刻转向。

这条收紧 " 产品一致性 " 缰绳的轨迹，清晰地刻印在时间轴上：

2025 年 1 月 1 日，《道路机动车辆产品自我检验管理办法（试行）》落地，企业自检被赋予法律效力，主体责任不再是空话。

仅仅一个月后，2 月 25 日，《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》出台，技术参数被正式纳入监管视野，不仅严禁企业通过后台静默升级擅自改变车辆参数或功能，还强制企业召回程序透明化，防止企业 " 以升代召 "。

10 月 13 日，工信部就《道路机动车辆生产企业准入审查要求（征求意见稿）》等三份文件向社会公开征求意见，明确提出将企业的网络安全、数据安全、组合驾驶辅助系统的可靠性作为准入的硬性门槛。

进入 2026 年，工信部于 1 月 21 日正式公布修订后的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确自 2027 年 1 月 1 日起全面施行。

2026 年 1 月 28 日发布的《汽车车门把手安全技术要求》与 2 月 12 日公开征求意见的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》，分别明确了禁用隐藏式门把手与强制拥有实体按键的技术底线。

可以说，此次对道路机动车辆产品准入申请的调整，正是这一宏大监管拼图中的关键一块。

从这个意义上说，汽车产品的定义权，正在从车企的单方面掌控，转向一个由监管、市场、消费者共同参与的透明化体系。

对于汽车行业而言，这同样是一次宝贵的压力测试。它让所有车企都不得不正视一个现实：透明化不是会不会来的问题，而是什么时候来、以什么形式来的问题。

未来的汽车竞争，不再是靠信息不对称玩弄 " 烟雾弹 " 的博弈，也不是靠提前剧透博眼球的流量战，而是回归到产品定义本身的硬实力比拼。

在产品营销上，车企也亟须换种打法。当产品准入越发严格，车企向用户讲述的故事，必须转向更深层次的技术支撑和信任构建。

而给用户提供动态的技术体验，将成为车企构建差异化竞争优势的关键。肖明超指出：" 汽车与用户的交互、场景的生态和情绪价值这些维度，是前期申报或公开数据无法展现的。这或许会成为未来竞争的关键点。"

在他看来，这正在推动中国车企从 " 营销驱动 " 转向 " 产品意义驱动 "，或者说，进入一个 " 产品价值可感知营销 " 的时代。

这将倒逼企业在产品设计和营销上，进一步构建与用户的真实关系：底层技术研发的科普、可感知的体验设计、真实的用户运营，都将成为必修课。

与此同时，车企需要重新思考如何进行预期管理。产品在上市前就要预判哪些维度可能引发争议，并提前做好准备。

现在已经有一些车企意识到了这一点。它们开始主动将设计草图、概念图提前释放，通过舆论反馈提前感知市场情绪，在正式发布前就完成一轮 " 舆论排雷 "。这种做法，本质上是

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