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(安森)美该《急了》,国产汽车CMOS又<进一>步,我当列车长三年的风骚艳事:亲身经历与真实见闻

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文 | 半导体产业纵横

最近,豪威集团交出了一份相当扎眼的成绩单。

2025 年,公司图像传感器解决方案业务实现营业收入 212.46 亿元,占主营业务收入的 73.73%,同比增长 10.71%。其中,汽车市场收入约 74.71 亿元,同比增长 26.52%。如果把时间线往前拉一年,2024 年豪威汽车 CIS 收入约为 59.05 亿元,同比增长 29.85%。

从 59.05 亿元到 74.71 亿元,豪威汽车 CMOS 图像传感器业务还在往上走。自 2024 年开始,豪威汽车图像传感器全球市场份额已成为第一。在过去的两年,汽车 CIS 市场完成了头部换位。

汽车 CMOS,站上 C 位

在智能手机 CIS 市场趋于饱和的当下,汽车成为全村的希望。

根据 Frost & Sullivan 的数据,全球 CIS 市场正以 7.8% 的复合年增长率提速,预计到 2029 年将达到 295 亿美元。这其中汽车行业是 CIS 应用增长最快的应用领域之一。

一方面,ADAS 的普及和自动驾驶功能的推进,直接提升了单车摄像头数量。车道保持辅助、自动泊车、交通拥堵领航等 L2+ 级功能,正在从高端车型向更大范围渗透。支撑这些功能的,是摄像头、雷达、激光雷达等多传感器融合体系。如今,主流旗舰车型集成 10 到 14 个车载摄像头,已经不再罕见,环视、前视、侧视、DMS、乘员安全系统共同拉高了对图像传感器的需求。

另一方面,汽车 CIS 的价值量提升,并不只是因为 " 数量变多了 ",更因为它对规格提出了更高要求。更高分辨率、更好的低照性能、更强的动态范围、更完善的功能安全特性,都在推高单颗模组的平均价值。

根据弗若斯特沙利文的数据,全球每辆新车平均搭载的 CIS 数量,已经从 2020 年的 2.2 颗提升到 2024 年的 3.4 颗,预计到 2029 年将达到 8 颗。中国市场的节奏更快:2024 年中国单车平均 CIS 搭载量约为 4.1 颗,预计到 2029 年将提升至 9.2 颗,高于全球平均水平。

五强争雄,各有算盘

从全球 CIS 产业里看,索尼、三星、安森美,以及以豪威、思特威为代表的中国厂商,已经构成了一张高度拥挤的牌桌。索尼仍然是全球 CIS 市场的绝对龙头,三星则依靠高分辨率、小像素路线稳居全球第二大 CMOS 供应商的地位。

真正到了汽车市场,格局就完全不一样了。汽车 CIS 不只是参数竞赛,更是车规能力、客户认证、产品节奏和成本控制的综合比拼。当前汽车市场的第一梯队,仍然是豪威、安森美和索尼,三家合计占据了超过七成市场份额;而在第二梯队里,思特威、格科等中国厂商正在快速追赶。

豪威

豪威的上位,不只是因为便宜。

过去几年,豪威凭借覆盖 1MP 到 12MP 的产品组合,在环视和 ADAS 等成本敏感市场迅速放量。2021 年至 2024 年,其汽车图像传感器销售额实现了 37% 的年复合增长率,市场份额大幅提升,尤其在中国汽车产业链和海外部分项目中快速打开局面。

更关键的是,豪威并没有停留在中低端,而是在主动把产品线往高规格推。2023 年发布的 OX08D10,是一颗面向 ADAS 前视系统的 800 万像素 CIS,采用 TheiaCel 技术,同时支持 LFM 和 HDR。去年,公司又发布了升级版 OX08D20,专为高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)中的汽车外部摄像头设计。除行业领先的暗态性能外,OX08D20 传感器还具备低功耗优势,并采用 a-CSP 封装,尺寸比同类外部传感器减少 50%。

在舱内感知领域,豪威也在提前卡位。其发布的 OX05C,是汽车行业首款用于舱内驾乘人员监测系统的 500 万像素背照式全局快门 HDR 传感器,主打 DMS 和 OMS 场景。它不仅把全局快门、HDR、近红外性能和小型化封装结合起来,还通过片上 RGB-IR 分离减少对后端处理器的依赖。这类产品的意义不只是技术展示,而是在告诉整车厂:豪威不止能做 " 外部看路 " 的摄像头,也想做 " 内部看人 " 的下一代感知器件。OX05C 1S 封装尺寸仅为 6.61 毫米 × 5.34 毫米,比前代产品 OX05B 减少 30%,为汽车厂商提供了更高的设计灵活性;更重要的是,从 OX05B 升级至 OX05C 时,厂商无需更换摄像头镜头,因此在设计和成本上也更具优势。

更值得注意的是,豪威在海外客户上的拓展正在提速,欧洲市场处于领先地位。海外车企新一代高端车型摄像头搭载数量显著增加,欧洲舱内外摄像头数量最高可达 15 颗,北美、日韩等市场也将达到 11 颗。豪威在 800 万像素、300 万像素等产品方案及全局快门(Global Shutter)技术上具备明显优势,旗下采用 TheiaCel 技术的 CMOS 图像传感器已获英伟达 DRIVEAGX Hyperion 及 Thor 平台支持,成功获取多个重要项目。

也正因为豪威的转身,安森美承受的压力才会变得格外直接。

安森美

安森美长期以来在汽车 CIS 领域的优势很明确:HDR 能力强,车规积累深,客户基础牢。它采用分割像素(Split Pixel)和超级曝光(Super Exposure)等技术,能够实现高达 150dB 的动态范围,这在行业里依然是非常有竞争力的水平。

以 AR0821CS 为代表的产品,就是安森美的典型打法:830 万像素、面向 ADAS、支持高动态范围,被多家国际车企采用。它的思路一直很清晰,用高可靠性和复杂场景成像能力守住高端车载视觉市场。

问题在于,今天的汽车 CIS 市场,已经不再是安森美一个人定义规则的时代了。豪威在 800 万像素前视、LFM+HDR 一体化、海外项目导入上的进展,实际上就是在一步步冲击安森美最核心的护城河。安森美当然还有深厚积累,但它必须更快推新、更快迭代,才能把领先优势守住。

索尼

索尼在 CIS 上的技术实力毋庸置疑。它的优势在于制造工艺和像素技术,尤其是堆叠式 CMOS 架构和先进的背照式工艺,这使得它能够在相同面积下实现更高像素密度、更低功耗和更好的感光效率。简单说,索尼在 " 把图像做得更好 " 这件事上,有天然强项。

但汽车市场和手机市场不是一回事。车载 CIS 对可靠性、功能安全、温度范围和验证周期的要求,远高于消费电子。一颗车规级产品从定义、验证到量产,周期往往要三到

五年。索尼虽然在近几年持续加码汽车 CIS,也在推动将手机领域积累的技术 " 下放 " 到车载产品中。

索尼也在快速追赶,尤其

是在高分辨率产品领域。依托于技术专长与覆盖 1MP 至 8MP 像素的车规级产品组合,索尼目标在 2026 财年于汽车图像传感器市场(基于 200 万像素及以上市场且不含舱内传感器)的份额再提升 6 个百分点。

它的优势是技术储备深,劣势则是 " 来得晚 "。这意味着索尼未来依然会是强劲对手,但短期内,真正和豪威正面缠斗最激烈的,还是安森美。

思特威

如果说豪威代表的是中国厂商已经具备争第一的实力,那么思特威更像是在证明:国产汽车 CIS 不是单点突破,而是梯队在形成。

以 SC530AT 为例,这是一颗面向 OMS 和车载信息娱乐等舱内场景的 5MP 车规级图像传感器,基于 CarSens-RS 工艺打造,支持 PixGain HDR 和双重曝光行交叠 HDR,在 2-exposure SHDR 模式下动态范围可达 100dB 以上,并符合 AEC-Q100 Grade 2 认证标准。

另一颗更有代表性的产品,是 SC326AT。作为思特威车载系列首颗实现全流程国产化的 CMOS 图像传感器,它面向 3MP 环视应用,基于 CarSens-XR 工艺,采用 3.0 微米单像素与背照式架构设计,支持最高 120dB 高动态范围模式,并集成片上 ISP 功能。

它意味着国产化在汽车 CIS 领域,不再只是设计公司的单点突破,而是开始向更完整的产业链协同延伸。对车规级产品而言,真正的难点从来不只是把芯片设计出来,而是要把制造、验证、认证、量产和客户导入一整套链条跑通。

格科

格科在手机 CIS 上经验深厚,它进入汽车市场的思路也很典型:先从相对外围的应用切入,再逐步往更高阶应用推进。格科目前汽车电子产品主要覆盖后装行车记录仪、360 度环视、DMS 等场景,并正在积极推进符合车规要求的前装产品研发落地,未来继续发力满足 AEC-Q100 要求的车前装产品。汽车 CIS 毕竟不是一口气就能打进前视主摄市场的赛道,从低端到中端、从外围到核心,是很多后来者都要走的路径。

汽车 CIS 还看这三点

如果说豪威登顶只是上半场,那么汽车 CIS 的下一轮竞争,关键还看三件事。

第一,800 万像素。L2+ 级高阶智驾要想看得更远、算法识别更准,8MP 已经从选配变成了标配。自动驾驶和辅助驾驶来说,更高分辨率带来的不只是图像更清晰,而是目标识别、边缘检测、远距离感知和环境建模能力的整体提升。前视摄像头尤其如此。豪威推出 OX08D10 和 OX08D20,本质上就是在抢这条赛道;安森美以 AR0821CS 为代表的产品,同样在守这条线。谁能先把 800 万像素产品做成规模化量产,谁就更有机会拿下下一代高端 ADAS 项目。

第二,HDR 与 LFM。汽车摄像头和消费电子摄像头最大的不同之一,就在于它必须面对更极端、更复杂的真实环境。逆光、隧道口、夜间对向车灯、LED 交通灯闪烁、电子广告屏干扰,这些都要求汽车 CIS 具备更高的动态范围和更强的 LED Flicker Mitigation 能力。

安森美的分割像素技术一直是这块的王者,但豪威这两年要把 TheiaCel 和 LFM+HDR 捆绑发力。未来几年,HDR 与 LFM 不只是高端产品卖点,而会成为车载视觉方案的核心门槛。

第三,舱内感知。过去,大家谈汽车视觉,更多只盯着车外。但下一轮增长,很可能来自车内。DMS、OMS、儿童遗留检测、疲劳驾驶识别、车内身份识别,这些都在推动舱内感知从 " 可选功能 " 向 " 平台能力 " 演进。舱内监测对图像传感器的要求也并不低,它需要更好的近红外性能、更高的动态范围、更灵活的安装方式,还要兼顾功耗、封装和算法配合。豪威推出 OX05C,就是在提前押注这条线。谁能先把舱内感知做深,谁就有可能在下一轮车载视觉升级中占住一个新山头。

从环视、后视到前视,从中低像素到 800 万像素,从车外感知到舱内监测,中国厂商正一步步进入更核心的技术和市场腹地。

安森美不会轻易让出阵地,索尼也不会缺席高端竞争,思特威、格科还在往上追。这个市场远没有到终局,但趋势已经很清楚:汽车 CIS 的竞争,不再只是老牌国际巨头之间的游戏,中国厂商已经真正坐上牌桌中央。

“艳事”最常发生在这些场景:夜班、卧铺、临停

夜班车厢灯光昏暗,人容易疲惫,节奏也慢,暧昧往往就在这种时候滋生。卧铺更直观:空间半私密,乘客穿着随意,走动的人少,讲话会不自觉放轻,人与人的距离也更近。还有一种情况是临停或晚点,广播反复解释,乘客情绪起伏大,有人就会用更“软”的方式来求你——从递水、递零食,到夸你“有气场”,再到暗示“我一个人出门挺不方便”。

我遇过乘客递来像房卡一样的名片,也遇过借查票之名,把你拉在铺位边聊家常的。说到底,列车长的制服、对讲机、钥匙串,在一些人眼里像是“可支配资源”的象征:能不能换铺、能不能照顾一下、能不能别补票、能不能帮忙联系站台……这些诉求有的合理、有的越线,但很多暧昧,都是从“想让你破个例”开始的。

试探并不浪漫:从求方便到情绪绑架

最让人头疼的是“软磨硬泡”型:先问你哪里人、值乘多久,再夸你脾气好,最后才抛出请求。你一拒绝,对方立刻换成受害者姿态,说你“冷”“不近人情”。还有“借酒壮胆”型,在餐车喝酒或自带酒喝多了,话开始飘,身体贴得近,甚至用拍肩、抓袖口这类小动作来试探你的反应。

也有人把暧昧当交易:你帮我,我陪你。话未必说得直白,但会用“你这么辛苦,下车我请你”“今晚能不能加个联系方式”来铺垫。一旦你接了话,就等于给了对方继续推进的理由。三年下来我越来越确定:列车上的越界很少是突然发生的,往往是一连串边界被你默许之后,对方才会觉得“有戏”。

列车长怎么处理更稳:把人情放在制度里

处理这类情况,关键不是逞硬,而是让一切“可追溯”。我习惯把能当场讲清楚的事放在公共空间说;必须处理的,也尽量叫上乘警或同班人员一起在场。比如换铺、协调座位、处理纠纷,一句“我请乘警/值班员一起见证,按规定来”,就能把暧昧从私域拉回公域。

很多人以为列车长一句话就能改规则,其实权限并不大,更多是在规定范围内做协调。也正因为如此,更不能用含糊的态度让对方误会。下面是我常用的“边界句式”,不伤人,但能让对方及时止步:

乘客话术 容易踩的坑 更稳的回应
“就通融一下嘛,我会记得你的好。” 进入私下交换 “我按规定办理,能协调的我现在就协调,不能的请理解。”
“你下班后有空吗?我请你喝一杯。” 给对方推进空间 “我值乘期间不私下约见乘客,有需要我现在帮你处理车上事务。”
“你别那么严嘛,我一个人挺怕的。” 被情绪绑架、单独陪同 “我可以安排乘警/工作人员巡查关注,你有情况随时按铃。”

常见误区:把“热情服务”误读成暧昧信号

列车服务讲究语气、效率和回应速度,这些很容易被误读。有些人看到你弯腰帮他放行李、蹲下来跟老人耐心说话,就觉得你对他“特别”。尤其是卧铺查票,动作一多就更容易被拿来做文章:伸手拿证件、掀帘、提醒锁包……都要更克制,也更规范。

另一个误区是“同情心”。夜里有人哭诉失恋、家庭矛盾,你听几句没问题,但别让谈话变成私人依赖,更不要躲到车厢角落长聊。车上最怕的不是别人说你冷漠,而是事后被断章取义:一句关心被当成承诺,一个玩笑被当成暗示。列车环境封闭、传播快,乘务群体又小,一旦风评被带偏,解释起来往往很费劲。

我见过的真实见闻:最精彩的从来不是“艳”,而是克制

有人问我三年里有没有“动心”的时刻?有。遇到谈吐得体、分寸拿捏得当、真正把你当职业者尊重的人,当然会觉得舒服。但让我一直能干下去的,是越来越明白这份工作要守住“在路上”的边界:你和乘客的关系,最好止于一程。

我见过同事因为一句玩笑被乘客投诉“言语骚扰”,也见过乘客追着要联系方式,最后在站台闹得难看。所谓“风骚艳事”,外人听着刺激,内行都知道多数是风险点:纪律、投诉、舆情,甚至安全。能把这些事处理得干净的人,靠的不是魅力,而是把自己放进制度里,把情绪留在车外。

列车一趟趟开,站台灯一盏盏灭,真正让人记住的不是谁对你抛了个媚眼,而是你在嘈杂和疲惫里,依然把边界守得体面。三年过去,我更愿意把这些“艳事”当成职业里的暗流:看见它、识别它、绕开它,然后继续把车安全、准点地送到终点。

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相关介绍

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更新内容

一、新增AI推理提示系统,辅助建立思路

二、新增大型推理场景:暗影之城

三、增强可疑点标记和总结回顾功能

四、减少卡顿与帧率下降问题

五、新增扫一扫识图功能

六、支持更多语言版本

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