合作破裂！小鹏汽车澳洲经销商资金链断裂被接管，拒绝履行454辆<订单>，官方回应：深感失望，将亲自下场{搭建}(经销)网络,nuvid打不开怎么回事？常见原因与解决思路

近日，据媒体报道，小鹏汽车在澳大利亚的一家经销商已进入托管程序。根据一份提交给澳大利亚证券投资委员会的文件，外部管理人已经接管了小鹏汽车的澳大利亚经销商TrueEV。但小鹏汽车尚未证实其在澳大利亚新增的直属业务是否将与TrueEV并行的猜测，两家公司均未对此发表评论。

对此，小鹏汽车方面向《每日经济新闻》记者回应称，其对与TrueEV的合作深感失望。“合作仅两年，对方已资金链断裂、被融资方接管，超过一年未采购车辆，甚至拒绝履行454辆汽车的订单。”小鹏汽车方面表示，TrueEV还与本地经销商发生公开冲突，公司判断双方信任已彻底破裂。继续维持现状（或TrueEV独家代理），只会阻碍小鹏汽车在澳洲的发展，同时损害客户与合作伙伴的利益。

小鹏在澳将增设直属分销业务

及网络服务体系

据了解，TrueEV于2024年5月被指定为小鹏汽车在澳大利亚唯一的进口商、经销商及零售商，并于同年8月正式开启车辆交付。该经销商在澳洲市场仅代理小鹏汽车单一品牌，未涉及其他车企产品。

去年年底，TrueEV曾宣布，2026年将是小鹏在澳的重要一年，改款中型纯电SUV G6、全新大型纯电SUV G9L，以及大型纯电MPV X9均计划在澳上市。但如今一季度已结束，上述新款车型的定价与配置信息仍未公布。

小鹏展车 图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

TrueEV首席执行官Jason Clarke此前曾坦言，公司“时常会面临一些发展中的问题需要解决”。他在去年12月接受CarExpert采访时还表示，“库存供应、零部件供应一直是挑战”，新兴品牌难免会出现“消费者预期与实际情况脱节”的问题。

据了解，TrueEV并未向澳洲汽车工业联合商会上报小鹏月度销量数据，相关数据也未出现在VFACTS官方销量报告中。同时，其也未像特斯拉、Polestar那样，向澳洲电动汽车委员会提供销量数据。

一位在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者，小鹏的经销商（TrueEV）由于缺乏行业经验，自身经营管理能力不足，加之资金实力薄弱，很快就出现了经营困难。归根结底，是因为他们对汽车行业缺乏深入了解，经营策略未能找准方向，最终导致门店倒闭。

对于接下来在澳大利亚市场的布局，小鹏方面表示，公司将在澳大利亚采用经销模式开展运营。小鹏集团澳大利亚公司（小鹏澳新区）将直接开展本地运营及小鹏汽车在澳分销业务。

记者了解到，小鹏澳新区将着手搭建官方经销商网络、客户服务体系及工厂直连物流体系，为澳大利亚昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州各大城市的用户提供服务。

据悉，小鹏目前已在昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州全面启动经销商招募工作。同时，小鹏澳大利亚的客户服务基础设施也在建设中，核心工厂直连物流基础设施正在逐步搭建完善。

中国车企正加速涌入澳洲

值得关注的是，面临类似困境的并非只有小鹏汽车。负责引进福特电动皮卡F-150 Lightning的澳大利亚电动汽车公司AusEV也已进入破产接管程序。经销商接连破产的现象，也从侧面反映出当地汽车市场正面临严峻挑战。

上述在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者，目前澳大利亚汽车市场年销售量在124万辆左右，“竞争比较激烈，每年都会有几家经销商倒闭”。

小鹏汽车官微宣传图

据了解，澳大利亚汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一，超70个汽车品牌争夺每年约120万辆的乘用车和卡车销售规模。相比之下，美国新车年销量为1700万辆，但在售品牌仅40个左右。

虽然澳大利亚汽车市场竞争激烈，但是中国车企仍在集体涌入，一方面在当地市场角逐，另一方面也为进一步的全球扩张积累经验。

公开资料显示，过去两年时间内，已有约10家中国车企（或子品牌）在澳大利亚汽车市场推出产品，另有多家中国车企也计划进军澳大利亚汽车市场。

“由于整个市场经济向上，总体来看是比较好的。”上述在澳大利亚从事汽车销售的高管表示，“澳大利亚汽车市场易于进入且无关税，对中国车企来说越来越重要，大部分厂家现在过来都是自己在做（指运营）。”

澳大利亚汽车工业协会（FCAI）数据显示，今年2月，中国首次成为澳大利亚汽车进口最大来源国，结束了日本自1998年以来的长期领先地位。当月，澳大利亚销售了2.23万辆来自中国的汽车，市场份额约25%；位居其后的分别是来自日本和泰国的汽车，对应销量分别为2.16万辆、1.94万辆。

澳大利亚汽车经销商协会首席执行官James Voortman认为，对新进入澳大利亚市场的中国车企而言，最大的考验在于“售后能否满足消费者需求”。丰田、福特、马自达、起亚和三菱等汽车品牌，已投入了大量时间和资金构建起较为完善的服务与维修网络。

“中国汽车品牌是否会投入同等精力关注售后，还是只专注于一个目标——尽可能多地将汽车引入澳大利亚市场，这是一个问题。”James Voortman说。

延伸阅读

小鹏汽车董事长何小鹏：3年内完全自动驾驶会落地

3月2日，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）宣布，第二代VLA将于3月正式迎来推送。作为开启L4时代的物理世界大模型，第二代VLA将推动自动驾驶走向大众普及。

与此同时，第二代VLA的首批搭载车型之一——2026款小鹏X9纯电版也正式发布，共推出5款版型，售价区间为30.98万元至36.98万元。此外，2026款小鹏X9超级增程新增1602 Ultra SE版本，售价32.18万元。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明接受了红星资本局等媒体的采访，介绍了第二代VLA的落地情况、性能，何小鹏2026年的两会建议，还回应了原自动驾驶中心与智能座舱中心合并，以及“裸奔赌约”的进展。

小鹏汽车董事长何小鹏参加活动画面

认为L2级辅助驾驶是“缝合怪”

称第二代VLA“与行业拉开代际差距”

何小鹏表示，当前，端到端小模型已逐渐触及智驾能力天花板。当前行业内的L2级辅助驾驶都是不同技术方案的缝合，高速、城区、小路、停车场每一次场景的切换都要切换底层逻辑，无法让用户安心体验。

他认为，智驾研发来到了关键的分水岭时刻。行业面临两个选择：一是基于L2能力持续“小修小补”，在有限边界内迭代体验；二是推倒重来，以L4级自动驾驶为目标从底层重构技术范式。

小鹏汽车去年并行研发了两套方案，其中一套就是第二代VLA重构模型范式，开创性去掉“语言转译”环节，直奔L4级。

据介绍，小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本。目前，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内将开启试运营。小鹏第二代VLA还将开启全球路测，计划于2027年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

何小鹏表示：“通过我们内部的比较策略，我认为（小鹏第二代VLA）比行业第一流的选手领先接近5倍，无论是接管率、安心丝滑度，还是支持的可达范围。”未来的最高标准是所有地方都能开、完全放心、超高效率，政策法规打开后能够实现“车自动充电，喝了酒可以坐在后排，让车带你回家这些功能。”

刘先明表示，小鹏第二代VLA的安全接管里程提升了50倍，平均接管里程提升25倍，车端模型参数量提升至200亿以上，“与行业拉开代际差距，可能是目前中国最领先的智驾系统。”

何小鹏2026年两会建议：

加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

何小鹏表示，今年全国两会上他将关注加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4的法规完善与政策管理，呼吁加快推动自动驾驶技术从L2向L4跨越，完善相关法规与管理政策，并指出L3仅为“中间态”。

他表示，在今天的法律范围内，排除政府单独批准的Robotaxi，所有的自动辅助驾驶都是L2级，责任主体是司机。L3级自动驾驶的责任主体还是司机，L4级自动驾驶才可能会有不同的责任主体。“在今天全球科技发展的情况下，L2的下一个台阶就是L4，中间加一个L3实际上对硬件、软件、法律法规都是挑战。”

小鹏汽车希望做到能力接近、达到甚至将来超越L4的软件。刘先明表示，小鹏第二代VLA目前还没有100%达到L4级，但得益于通用且高效的架构，基本每天都会迭代出新的版本，进步速度超乎想象。如果保持目前的状态，公司有信心在未来一段时间内，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完整体系。

回应合并自动驾驶和智能座舱中心

认为3年内完全自动驾驶会落地

今年2月，小鹏汽车宣布将原自动驾驶中心与智能座舱中心两个智能化一级部门整合，成立通用智能中心。这是面向“汽车+机器人”场景的全新AI组织，其AI技术中台底座将统一支撑智能驾驶、智能座舱及机器人等多类应用层业务。

作为新组织的负责人，刘先明表示压力很大，但也看到更多机会。他指出：“自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。”小鹏第二代VLA是原生多模态物理世界大模型，不仅是自动驾驶模型，还可以应用在Robotaxi、飞行汽车和人形机器人上。

他认为，只有基座模型的公司才能真正做好L4级自动驾驶。如果不做基座模型，公司可能会在这次技术转型中落在后面，或者没有办法完成技术转型。

何小鹏提到，去年公司在基座模型上花费了几十亿元，今年会更多，但这是必须的投入，否则“它（自动驾驶）的上限会很低，做到某个点就做不动了”。

他表示，未来汽车领域很快会跨域融合，更快、更便宜、更安全、更灵敏，能力会强非常多倍。他透露，今年8月，小鹏汽车在智能座舱领域会有划时代的产品。

何小鹏相信，未来1-3年，完全自动驾驶会落地，3-5年所有汽车都是超级智能体。“从软件时代到AI时代，从软件与硬件独立发展变成跨域融合，从简单的智能新能源汽车到可以主动服务的高阶智能体，汽车一定会从原来的被动生产工具变成能够主动生产的划时代产物。”

提出“有效算力”概念

核心问题是要把算力用好

去年底，何小鹏在美国体验了特斯拉FSD v14.2，认为是质的改变。体验结束后，何小鹏与公司智能驾驶团队立下一场公开赌约：如果在2026年8月30日前，小鹏VLA智能驾驶系统在国内的体验，赶不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表现，刘先明要在美国金门大桥上裸跑。反之，如果目标成功实现，何小鹏则承诺在硅谷筹建一家中国风味食堂，以作庆祝。

在媒体沟通会上，刘先明表示：“我应该已经有一半的可能性不用（裸跑）了。”

近年来，很多车企都在不遗余力地提升算力，动辄算力破千TOPS。对于这场算力军备竞赛，刘先明提出：“算力不是比大小的数字游戏，要穿越‘名义算力’的迷雾，追求‘有效算力’。”他表示，一颗小鹏图灵芯片的名义算力等于3颗英伟达Orin-X芯片，但有效算力约等于10颗Orin-X芯片。

“核心问题是要把算力用好，比直接提升多少倍算力更有用。”他提到，“大算力一定意味着要有更多的信息密度的输入，以及有更大的模型，否则算力就是在空转，消费者感觉不到真实的体感提升。”

先确认“打不开”是哪种情况：不同表现对应不同方向

实际使用中，“打不开”常见大致有以下几种表现：

1）双击无反应，任务管理器里也看不到进程——优先考虑被拦截、权限或路径相关问题；

2）窗口出现后一闪就没了——多与运行库缺失、显卡驱动/图形组件冲突、配置文件异常有关；

3）卡在启动加载，一直转圈——常见于网络校验失败、依赖服务未启动、缓存损坏；

4）弹窗报错（缺少 dll、无法初始化、0xc…代码）——更可能指向系统组件或依赖库问题；

5）能打开但无法进入某个功能——通常是权限、网络、插件/模块或账号授权层面的阻断。

先把情况归类，再对照后面的思路处理，会少走很多弯路。

常见原因一：权限与安全拦截（尤其是“没反应/被秒关”）

在 Windows 环境中，权限不足或被安全软件拦截，是 nuvid “打不开”的高频原因之一。比如安装在受保护目录、首次运行触发防护、文件被误判隔离，都可能导致双击没反应或瞬间退出。

处理思路：

- 右键选择“以管理员身份运行”尝试一次，如果能启动，通常说明是权限或写入配置受限；

- 打开系统安全中心/杀毒软件的隔离区与拦截记录，确认 nuvid 主程序或相关组件是否被阻止，必要时加入信任；

- 尽量不要放在系统盘的受限目录（某些受保护路径），建议安装到普通磁盘目录，并确保目录可写；

- 如果是公司电脑，可能存在应用白名单、脚本/驱动限制等管控策略，需要确认是否被策略禁止启动。

很多人一出问题就卸载重装，但拦截规则不改，重装往往只会再次触发同样的阻断。

常见原因二：运行环境缺失或损坏（导致“一闪而退/报 dll”）

nuvid 启动所依赖的运行环境（常见运行库、系统组件等）一旦缺失或被其他软件覆盖，典型表现就是提示缺少某个 dll、初始化失败，或直接闪退。也有些情况是系统更新后组件版本变化，导致旧版本程序兼容性变差。

可按下面思路优先排查（越靠前越常见）：

现象/提示	更可能的原因	处理方向
缺少 dll、0xc000… 等启动错误	运行库/系统组件缺失或损坏	修复/补齐运行环境，必要时进行系统组件修复
打开闪退但无提示	显卡驱动/图形加速冲突、配置损坏	更新或回退驱动，关闭硬件加速/重置配置
卡在加载界面	网络校验失败、缓存异常	检查网络与代理，清理缓存/重置配置

如果不确定具体缺什么，先看报错信息里的文件名或错误代码，它们往往能直接指向对应组件。处理时尽量使用系统自带的修复方式或官方组件安装包；不要从不明来源随便下载单个 dll 覆盖到系统目录，这类“补丁式”操作短期可能能用，但更容易留下后续冲突。

常见原因三：网络、代理与证书相关问题（表现为“卡启动/登录失败”）

不少软件在启动阶段会联网校验、拉取配置或检查更新。nuvid 如果在切换网络环境后突然卡住，或在某一步长时间加载，建议优先从网络侧排除：

- 代理软件/系统代理设置异常：代理开着但不可用，会导致请求超时；

- DNS 异常：看似能上网，但解析慢或解析到不正常地址；

- 系统时间不准：时间偏差可能导致证书校验失败，从而无法建立安全连接；

- 防火墙阻断：出站规则限制某些程序联网。

排查时可以先“把连接变简单”：临时关闭代理、换一个稳定网络、校准系统时间与时区、允许程序通过防火墙。如果在某些网络下必现，换网络就恢复，基本就能锁定为网络策略或代理链路问题。

常见原因四：版本不兼容与配置损坏（重装也未必解决）

nuvid 的版本可能会受系统版本、架构（32/64 位）、显卡驱动，甚至某些系统精简组件的影响。常见场景包括：系统刚升级、显卡驱动刚更新、从旧电脑迁移配置后，程序突然打不开。还有一种更隐蔽的情况是配置文件或缓存异常导致启动崩溃，即使卸载重装，旧配置仍可能残留在用户目录里，问题依旧。

处理思路：

- 确认下载/安装的 nuvid 版本与系统架构匹配，避免混用不对应的版本；

- 若近期更新过显卡驱动或系统补丁，遇到闪退、黑屏、界面异常等情况，可尝试更新到更稳定的驱动版本，或回退到上一个可用版本；

- 重置用户侧配置：在不影响核心数据的前提下先备份，再清理缓存/配置目录，让程序以“首次启动”的状态重新生成配置；

- 若只是某个功能点崩溃，往往是该模块相关的配置或插件问题，不必全盘重装，可先从关闭相关扩展、恢复默认设置排查。

一个常见误区是把“重装”等同于“清零”。很多软件的配置与缓存不在安装目录，而在用户目录或系统公共目录；不处理这些残留，重装的效果通常有限。

什么时候该换思路：从“排查”转向“定位”

如果你已经做了权限放行、网络排除、运行环境修复，nuvid 仍然打不开，建议把精力放到“获取定位信息”上：

- 记录报错窗口的完整文字、错误码，以及出现时机（启动即报，还是加载到某一步后报）；

- 查看系统事件查看器或崩溃日志，确认是否由某个模块触发；

- 回想从“能用”到“不能用”之间做过哪些改动：系统更新、驱动更新、安全软件策略变化、网络策略调整、磁盘清理等。

这些线索通常比反复尝试更能快速缩小范围，也更容易判断到底是环境问题、兼容问题，还是程序文件本身损坏。

FAQ

1）nuvid 双击没反应但后台有进程？多半卡在初始化阶段，或受窗口渲染/显卡加速影响。可先尝试关闭硬件加速，更新或回退显卡驱动，并检查安全软件是否拦截了界面相关组件。

2）nuvid 只有在公司网络打不开？优先检查代理、出站防火墙规则，以及证书校验相关项（尤其是系统时间）。这类由网络环境差异引起的卡加载很常见。

3）卸载重装后还是打不开？重点查看用户目录下是否残留配置/缓存，以及安全软件规则是否仍在拦截；必要时做一次配置重置再尝试。

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🌈☀️☀️第五步：⛓启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男软件。

🌈☀️☀️第六步：🛷更新和激活（如果需要）： 第一次启动爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男使用讲解

⭐️第一步：选择/拖拽文件至软件中点击“💫添加爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男”按钮从电脑文件夹选择文件《💫dev.pdqgt.com》，或者直接拖拽文件到软件界面。

⭐️第二步：选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能，爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男支持，PDF互转Word，PDF互转Excel，PDF互转PPT，PDF转图片等。

⭐️第三步：点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男教程

1.打开爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男，进入爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

爽⋯躁多水⋯快⋯深点触手男男特点

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